Глобальная повестка

Президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева на брифинге в кабмине рассказала, как цифровые инструменты могут помочь казахстанцам при покупке авто, передает корреспондент NUR.KZ. Анар Макашева рассказала, с какими трудностями сталкиваются казахстанцы при trade-in. "Выявляются случаи, когда наш потребитель приходит в автосалон поменять свой автомобиль, а выясняется, что этот автомобиль находится в обременении в другой стране. Например, он находится в кредите или лизинге в другой стране. То есть, по сути, он не может принадлежать нашему гражданину, а наш гражданин даже об этом не знал. То есть, когда он купил этот автомобиль, ему его привезли, он приобрел его через социальные сети или через знакомых, и не проверил автомобиль на юридическую чистоту. Именно в этом заключается основная проблема: у нашего гражданина не было инструментов, с помощью которых он мог бы спокойно проверить автомобиль перед покупкой, чтобы быть защищенным", - сказала она. По ее данным, в техпаспорте есть "усеченная информация", которая содержит базовую информацию про автомобиль - VIN -код, госномер и ФИО владельца, который продает автомобиль. "Больше ничего вы проверить не можете. С точки зрения казахстанского законодательства, в графе особые отметки есть информация об обременении, если авто стоит в кредите или лизинге в РК. Если авто приезжает из другой страны, в этом техпаспорте ничего нет. И вот с точки зрения цифровизации в Казахстане был внедрен электронный паспорт транспортных средств", - добавила спикер. Еще одна возможность - проверить через eGov. "Можно внедрить VIN-код авто и посмотреть его юридическую чистоту. Сейчас в этой базе данных не полный список авто, только те машины, которые оформлялись в рамках электронногопаспорта - она будет пополняться и со временем весь парк автомобилей будет в этой базе, и потребитель будет видеть (все сведения - прим. ред.)", - резюмировала Анар Макашева. Напомним, сегодня премьер-министр Олжас Бектенов заявил о необходимости выработать меры по предотвращению серого ввоза автомобилей в Казахстан.

Алматинцы вновь пожаловались на перебои с электричеством на фоне сильной жары в мегаполисе. По словам жителей, некоторые застревают в лифте без вентиляции, передает NUR.KZ. Пользовательница Threads под ником nina_aus опубликовала пост, в котором пожаловалась на перебои с электричеством, которые наблюдаются в Алматы на фоне сильной жары. "В Алматы аномальная жара. Тем временем 20 июля отключают электричество. Отключают воду (и горячую, и холодную). В нашем ЖК на Аль-Фараби - Маркова (в лифте - прим.ред.) застрял человек. И хоть бы что. По телефонам, указанным в лифте, только орущие женщины: что, мол, звоните, не мой участок. В лифте вентиляция не работает. Представляете себя запертым в лифте в аномальной жаре?" - написала пользовательница. На публикацию отреагировали в управлении энергетики и водоснабжения акимата Алматы. "20 июля 2026 года в 15:55 в Бостандыкском районе Алматы произошло технологическое нарушение в электрических сетях АО "АЖК", в результате которого было временно ограничено электроснабжение части потребителей. Под отключение попала территория в квадрате улиц: проспект Аль-Фараби, улицы Сатпаева, Сейфуллина и Попова. Причиной отключения стало повреждение кабельной линии 10 кВ. Для устранения технологического нарушения были оперативно направлены две оперативно-выездные бригады", - говорится в ответе.

Центральная избирательная комиссия зарегистрировала партийный список партии "Әділет" для участия в выборах депутатов Курултая. В список вошли 186 кандидатов, в том числе 72 женщины и 114 мужчин. Средний возраст кандидатов составляет 45 лет. Как сообщили в партии, в список включены представители различных сфер, в том числе науки, предпринимательства, здравоохранения, цифровизации, сельского хозяйства, образования, культуры и общественных организаций. Фото: Али Галым Партия "Әділет" была зарегистрирована 1 июня 2026 года и впервые участвует в выборах депутатов Курултая. 10 июля на III съезде партии была утверждена ее предвыборная программа. Председателем партии был избран Айбек Дадебай. Напомним, первые выборы депутатов Курултая назначены на 23 августа 2026 года. Создание Курултая предусмотрено изменениями в Конституцию Казахстана. О масштабной политической реформе президент Касым-Жомарт Токаев объявил в январе 2026 года. Она предусматривает переход к однопалатному парламенту — Курултаю, создание Халық Кеңесі (Народного совета) и введение должности вице-президента.

Правительство Казахстана намерено усилить борьбу с незаконным ввозом автомобилей. Премьер-министр Олжас Бектенов поручил Министерству финансов и Министерству промышленности в течение десяти дней подготовить комплекс мер, который должен пресечь схемы «серого» импорта транспорта, передает informburo.kz. На заседании правительства глава кабмина отметил, что уполномоченные органы продолжают выявлять случаи незаконного ввоза автомобилей. По его словам, такие машины нередко не соответствуют техническим и экологическим требованиям. Бектенов подчеркнул, что одной из причин проблемы остаются пробелы в применении норм таможенного законодательства. По его словам, необходимо выработать единый подход к трактовке действующих правил. Премьер поручил Минфину совместно с Министерством промышленности разработать предложения, которые позволят предотвратить незаконный импорт автомобилей. Новые механизмы таможенного администрирования и технического регулирования должны начать действовать с 1 сентября. Кроме того, правительству поручено провести разъяснительную работу с населением. Контролировать исполнение поручений будет заместитель премьер-министра Нурлыбек Налибаев. Поводом для усиления контроля стали в том числе недавно выявленные нарушения. Агентство по финансовому мониторингу сообщило, что в Астане была раскрыта схема незаконного ввоза 20 грузовиков FAW экологического класса «Евро-2», запрещенного к ввозу в Казахстан. По данным ведомства, автомобили ввезли по поддельным документам и затем реализовали через аффилированные компании.

Ректора Западно-Казахстанского государственного университета имени Махамбета Утемисова Нурлана Сергалиева задержали. В Министерстве науки и высшего образования подтвердили факт задержания, однако причины и обстоятельства пока не раскрываются, передаёт корреспондент Tengrinews.kz. Информация о задержании ректора вуза распространилась ранее в социальных сетях. О проведении следственных действий сообщил член Общественного совета Западно-Казахстанской области, юрист Бауыржан Ахметжан. По его словам, Сергалиев был задержан по подозрению в злоупотреблении должностными полномочиями. Также, как утверждается, обыски прошли в его рабочем кабинете и по месту жительства. Также сообщалось, что задержание проводилось сотрудниками Антикоррупционной службы департамента КНБ. Редакция Tengrinews.kz обратилась за комментариями в пресс-службу Министерства науки и высшего образования, где подтвердили информацию о задержании ректора вуза, однако подробности произошедшего пока не раскрываются. "Министерству на данный момент не известны причины задержания, а также обстоятельства, изложенные в распространяемой информации. Вопросы, связанные с проведением следственных и иных процессуальных действий, относятся к компетенции правоохранительных органов. В случае поступления официальных запросов Министерство окажет необходимое содействие в рамках действующего законодательства Республики Казахстан", - сообщили Tengrinews.kz в пресс-службе Министерства науки и высшего образования. Tengrinews.kz также обратился за комментарием в пресс-службу Комитета национальной безопасности. Справка: Сергалиев Нурлан Хамитович родился 24 декабря 1969 года в селе Таскала Западно-Казахстанской области. Окончил Московскую сельскохозяйственную академию имени К. А. Тимирязева по специальности "Агрономия", получил квалификацию агроэколога. Имеет учёную степень кандидата биологических наук. С 1998 года работает в системе высшего образования. Начинал трудовую деятельность в Западно-Казахстанском аграрном университете, где прошёл путь от старшего преподавателя до проректора по научной работе. В 2014–2017 годах занимал должность ректора Западно-Казахстанского аграрно-технического университета имени Жангир хана. Сергалиев автор более 150 научных публикаций и пяти патентов. В 2015 году за исследования в области развития осетроводства в Казахстане был удостоен Государственной премии имени аль-Фараби в области науки и техники. Также занимался общественной деятельностью - был депутатом Западно-Казахстанского областного маслихата, участвовал в работе профильных государственных комиссий.

Министерство промышленности и строительства не поддерживает идею разрешить параллельный импорт автомобилей в Казахстан. В ведомстве считают, что такие машины могут не иметь гарантии производителя и создавать дополнительные риски для безопасности, передаёт Tengri Auto. На брифинге в правительстве журналисты обратили внимание, что ввезённые неофициальными путями автомобили зачастую стоят значительно дешевле, чем у дилеров. Кроме того, легализация параллельного импорта могла бы увеличить налоговые поступления, снизить дефицит автомобилей и сделать их более доступными для покупателей. Однако министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев не согласился с такой позицией. "Какими будут такие автомобили? Они будут без гарантии. Вы знаете, что наши официальные дилеры не предоставляют гарантию на автомобили, ввезённые неофициальным путем. Если мы разрешим такой ввоз, то это будут автомобили без гарантийного обслуживания. Соответственно, возникают вопросы безопасности", — сказал чиновник. По его словам, ещё один вопрос касается технических стандартов. "Стандарты, применяемые в разных странах, отличаются. Например, в Китае действуют одни стандарты, а Казахстан ориентируется на европейские. Это касается требований к эксплуатации автомобилей зимой и многих других технических вопросов", — отметил министр. Нагаспаев подчеркнул, что министерство намерено и дальше поддерживать отечественное производство автомобилей. "Как государственный орган мы выступаем против "серого" ввоза и параллельного импорта. Мы будем максимально поддерживать развитие отечественного производства и расширение линейки автомобилей, выпускаемых в Казахстане. Это рабочие места, налоги и развитие экономики", — заявил он. Президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева, в свою очередь, признала, что разница в цене между официальными и "серыми" автомобилями действительно существует: "Да, это риски. Это может быть автомобиль после затопления, после серьёзного ДТП, перекрашенный, без гарантии — всё что угодно. Но люди голосуют кошельком. И это, наверное, самая большая проблема, которую пока нам не удается положительно решить". Как Казахстан намерен контролировать ввоз автомобилей Тема "серого" импорта автомобилей вновь оказалась в центре внимания. Премьер-министр Олжас Бектенов поручил в десятидневный срок выработать комплекс мер по предотвращению незаконного ввоза автомобилей. Новые подходы в таможенном администрировании и техническом регулировании должны заработать с 1 сентября. При этом позже министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев пояснил, что новых запретов вводить не планируется: все необходимые нормы уже существуют, а задача государства — усилить контроль за их исполнением и ужесточить ответственность уполномоченных органов.

В Медеуском районе Алматы сносят очередной незаконный объект. Детали сообщили в городском управлении градостроительного контроля, передаёт Tengrinews.kz. По решению суда начат снос двухэтажной пристройки к дому по улице Бегалина, 140. В управлении отметили, что собственник без архитектурно-планировочного задания и технического проекта реконструировал существующий жилой дом, возведя пристройку и надстроив дополнительные помещения. В отношении собственника были приняты административные меры и выдано предписание об устранении нарушений. Однако требования документа исполнены не были, после чего управление обратилось в суд. Медеуский районный суд удовлетворил иск ведомства и обязал снести надстройку и двухэтажную пристройку к жилому дому. В настоящее время собственник самостоятельно приступил к демонтажу объекта во исполнение решения суда. Тем временем 17 июля аким Алматы подписал постановление о начале принудительного отчуждения участков в Алатауском районе для государственных нужд. Документ опубликовали на сайте городского управления земельных отношений. В частности, улицу Тлендиева в Алматы хотят протянуть от проспекта Рыскулова до границы города. Начать работы планировали в июне 2026 года. Для этого аким города подписал постановление об изъятии 10 участков. Завершить отчуждение должны до 31 декабря 2028 года.

Жители Алматы заметили необычный дорожный знак, который редко встретишь на городских улицах. В полиции объяснили, зачем его установили, передает NUR.KZ. Необычный дорожный знак появился на улице Сатпаева в Алматы и вызвал обсуждение в социальных сетях. Речь идет о знаке 3.8 "Движение гужевых повозок запрещено". Автор публикации признался, что за долгие годы за рулем впервые увидел такой знак в городе. "Я за рулем 20 лет и, кажется, впервые увидел этот знак в Алматы. Установили недавно недалеко от Нацбанка и музея имени Кастеева на улице Сатпаева", - написал житель города. В департаменте полиции Алматы пояснили, что знак предусмотрен Правилами дорожного движения Казахстана и устанавливается на участках, где запрещено движение гужевого транспорта. "Установка данного знака осуществляется в целях обеспечения безопасности дорожного движения и организации транспортных потоков с учетом особенностей конкретного участка улично-дорожной сети", - сообщили в полиции. В ведомстве также напомнили, что требования знака обязательны для всех участников дорожного движения. "Его действие распространяется на гужевые повозки, запряженных животных, а также верховых и вьючных животных", - подчеркнули в департаменте. В полиции призвали участников дорожного движения соблюдать требования дорожных знаков и руководствоваться официальными разъяснениями компетентных органов.

Ещё несколько лет назад температура выше 40 градусов воспринималась в Казахстане и в целом в Центральной Азии скорее как исключение. Теперь это новая реальность, к которой регион оказался почти не готов. Города продолжают жить по старым стандартам и правилам, но количество экстремально жарких дней растёт и ломает привычный образ жизни. Почему жара становится одной из главных угроз для городов и можно ли адаптироваться к новой реальности, разбиралась корреспондент Tengrinews.kz. Центральная Азия нагревается Каждое лето ленты новостей казахстанских СМИ заполняют заголовки вроде "На Казахстан надвигается сильная жара", "Экстремальная жара накроет Алматы", "Жителей предупреждают о поведении в зной". Одно из последних таких сообщений казахстанцы получили несколько дней назад — тогда синоптики заявили, что жара в Алматы побила рекорд, который держался с 1945 года: температура в городе превысила +40. Несмотря на то, что для мегаполиса жаркое лето никогда не было редкостью, картина всё-таки серьёзно изменилась. По данным Всемирного банка (далее — ВБ), за последние полвека экстремальная жара не только в Казахстане, но и во всех странах Центральной Азии стала наступать значительно чаще, длиться дольше и охватывать всё больше дней. Если в 1970-х годах наш регион в среднем переживал около 21 дня с высокими температурами в год, то сегодня этот показатель вырос до 51 дня, а продолжительность самого длинного отрезка увеличилась с семи до шестнадцати дней. Более того, температура в ЦА за последнее десятилетие уже поднялась примерно на 2,2 градуса по сравнению с доиндустриальным периодом — быстрее, чем в среднем по миру. По данным упомянутого исследования, в Казахстане есть как минимум три города, где температура растёт быстрее всего: Семей, Петропавловск, Уральск. Справка. Что исследователи считают экстремальной жарой? Авторы доклада ВБ подчёркивают, что универсальной температуры, после которой начинается экстремальная жара, не существует. Она определяется относительно местной климатической нормы. Например, температура, которая считается обычной для Ташкента летом, может стать экстремальной для северных регионов Казахстана. Поэтому учёные оценивают не только градусы на термометре, но и продолжительность жары, а также влажность, ветер и солнечное излучение — именно эти факторы определяют её влияние на здоровье людей. "То, что Центральная Азия становится жарче, — давно не просто наше ощущение, повышение температуры подтверждают данные многолетних метеорологических наблюдений. Мы говорим именно о росте средней температуры, и она в регионе увеличивается быстрее, чем в среднем по миру". Добавить автора цитаты Добавить изображение Тимур Идрисов независимый экологический эксперт, журналист Городам Центральной Азии предстоит жить в экстремальных условиях Однако проблема заключается не только в том, что климат становится жарче. Похоже, что страны Центральной Азии пока не успели в полной мере осмыслить масштаб этих изменений и подготовиться к ним. Авторы исследования Всемирного банка "Переосмысление городов Центральной Азии в интересах устойчивого к изменению климата и низкоуглеродного будущего", опубликованного в 2025 году, отмечали, что региону не хватает качественных и сопоставимых данных о состоянии городов. "Отсутствие стандартизированных и полных данных затрудняет выявление закономерностей и тенденций и разработку эффективных мер политики. Улучшение городской информационной инфраструктуры играет важную роль для точного мониторинга, определения областей для улучшений и прогнозирования будущих трендов", — писали авторы исследования. При этом эксперт по изменению климата Владимир Гребнев говорит: официальные данные о температуре не до конца отражают то, с чем жители городов Центральной Азии уже сталкиваются в реальной жизни. "Когда мы говорим об экстремальной жаре, недостаточно смотреть только на данные метеостанций. Человек живёт не на метеостанции, а среди раскалённого асфальта, нагретых фасадов зданий и автомобилей. Именно поэтому температура, которую ощущают жители города, может значительно отличаться от официальных показателей". Добавить автора цитаты Добавить изображение Владимир Гребнев эксперт по изменению климата Регионального экологического центра Центральной Азии (РЭЦЦА) В исследовании ВБ "Переосмысление городов ЦА" говорится, что города в нашем регионе во многом сами создают себе проблемы. Например, отмечаются очень низкие показатели обеспеченности зелёными зонами: в среднем их площадь составляет 7,6 м² на человека, тогда как средний показатель по Европе — 18,2 м². К счастью, по обеспеченности зелёными зонами казахстанские города выглядят лучше соседей по региону — в среднем 16,4 м² на человека, тем не менее это всё ещё ниже среднеевропейского уровня. "Недостаток зелёных зон негативно влияет на экологическую обстановку, повышает уязвимость к негативным эффектам от "островов тепла", а также ухудшает качество жизни", — говорится в докладе. Кроме того, авторы исследования обращают внимание на хаотичную, скачкообразную застройку в регионе, а также обилие асфальта и бетона, которые и создают так называемые острова тепла (urban heat islands). Справка: остров тепла — это территория внутри города, где температура поверхности земли как минимум на 2 °C превышает среднюю для данной местности. Они возникают из-за высокой концентрации зданий и инженерной инфраструктуры. Застроенные поверхности сильнее поглощают солнечное тепло, а затем отдают его окружающей среде. Во время аномальной жары этот эффект становится дополнительной угрозой для жителей города. По словам Гребнева, проблема городов Центральной Азии заключается ещё и в том, что во многих из них была нарушена работа "воздушных коридоров". Так называют незастроенные или малоэтажные участки городской территории, по которым воздушные потоки свободно проникают в город и обеспечивают его естественное проветривание. В Алматы, например, такие коридоры позволяют более прохладному воздуху спускаться с гор в плотно застроенные районы. Однако высотные здания на их пути затрудняют циркуляцию воздуха. В результате нагретый и загрязнённый, он дольше задерживается в городе, усиливая эффект островов тепла. По этим и многим другим причинам экстремальное лето становится не только экологической, но и социальной проблемой, перегружая энергосистемы, транспорт, систему здравоохранения и снижая производительность экономики. Например, во время последней волны жары в Казахстане были повреждены дороги в трёх областях; в Алматы и Астане во время последнего зноя увеличилось количество вызовов "скорой помощи", а в Кыргызстане высокие температуры привели к отключению электроэнергии. Как с жарой справляется Европа? При этом проблема высоких температур характерна не только для Центральной Азии: от изменения климата страдают и европейские города. Эксперт Тимур Идрисов родом из нашего региона, но много лет живёт в Италии и хорошо знает разницу между тем, как на жару реагируют у нас и в ЕС. "Разница между Европой и Центральной Азией заключается не в том, что где-то жарче. Разница в том, насколько страны готовы к таким условиям. У европейских государств больше ресурсов, чтобы быстро реагировать на волны жары и инвестировать в долгосрочную адаптацию. Да, не все города делают это одинаково хорошо, но во многих местах это уже стало частью городской политики", — делится своими наблюдениями Идрисов. Он добавляет, что часть мер по адаптации городов не обязательно требует больших бюджетных расходов. Например, во многих случаях достаточно не сокращать площади зелёных зон ради новой застройки. По словам Идрисова, в ряде европейских стран борьба с жарой уже стала частью урбан-политики. В период экстремально высоких температур в городах устанавливают временные павильоны с кондиционерами, где жители и туристы могут укрыться от зноя. С другой стороны, в Европе более строгие требования к сохранению архитектуры и в целом другие правила, поэтому мало у кого есть кондиционеры в квартирах — на их установку нужны разрешения. Так что большинство европейцев не имеет их, поэтому и переносили жару этим летом хуже, чем казахстанцы. Но если возвращаться к эффективным практикам: некоторые европейские муниципалитеты реализуют так называемую shadow policy ("политика тени"). Она предусматривает создание дополнительных затенённых пространств с помощью навесов, специальных конструкций или насаждений, чтобы снизить температуру на улицах. Одновременно города увеличивают площади озеленения, а в некоторых случаях даже демонтируют часть асфальта и бетона, возвращая почву и растения там, где это возможно. "К сожалению, у нас часто происходит с точностью до наоборот. Несмотря на многочисленные стратегии и заявления, во многих городах по-прежнему принимаются решения, которые не помогают адаптироваться к изменению климата, а усугубляют проблему", — заключает эксперт про подход ЦА. Как с жарой борются в городах Казахстана? С вопросом о том, что происходит у нас, Tengrinews.kz обратился в акиматы двух городов Казахстана: Петропавловска, который нагревается больше всего, по данным исследования ВБ, и Алматы, где недавно был побит температурный рекорд. В ответ на наш запрос в акимате Петропавловска сообщили, что в городе на постоянной основе проводят озеленение общественных пространств, высаживают деревья и кустарники, благоустраивают парки, скверы и дворовые территории, а при проектировании новых объектов "учитывают действующие строительные нормы и климатические особенности региона". Однако в акимате уточнили, что отдел жилищно-коммунального хозяйства, который занимается всем перечисленным, не ведёт отдельный мониторинг готовности города к экстремальной жаре — эти вопросы относятся к компетенции других госорганов: состояние здоровья населения отслеживают органы здравоохранения, опасные гидрометеорологические явления — профильные службы, а за устойчивую работу объектов энергетики и коммунальной инфраструктуры отвечают эксплуатирующие организации. В администрации Алматы в ответ на наш запрос сообщили, что в период аномально высоких температур применяют оперативные меры: на улицы ежедневно выводят 16 колонн специальной техники, которые проводят аэрацию — поливают проезжую часть и распыляют воду в воздух. Охватывают больше 128 улиц. Кроме того, свыше 500 единиц техники ежедневно задействовано для мойки дорог, тротуаров и остановок, а также усилен полив зелёных насаждений. По данным акимата, системой автоматического полива сегодня охвачено более двух миллионов квадратных метров, ещё более 120 единиц техники и около 200 мотопомп используются для полива остальных участков. Поливальные машины в Алматы. Фото © Tengrinews.kz / Болат Айтмолда В акимате Алматы также сообщили, что часть вопросов Tengrinews.kz, касающихся адаптации города к экстремальной жаре, была направлена в другие структуры. Их ответы ожидаются позднее. После получения дополнительной информации редакция обновит материал. Как с жарой рекомендуют бороться эксперты Владимир Гребнев считает, что, например, полив улиц нельзя рассматривать как полноценную меру адаптации к жаре. "Простое разбрызгивание воды может на короткое время сделать пребывание на улице более комфортным, но вода быстро испаряется с нагретого асфальта. Поэтому само по себе оно не решает проблему. Эффект появляется только тогда, когда такие меры сочетаются с достаточным озеленением и грамотной системой полива", — объясняет он. По его мнению, озеленение действительно остаётся одним из самых эффективных способов снизить температуру в городской среде, однако молодым деревьям потребуются годы, чтобы сформировать крону и создавать тень, поэтому заметный результат такие меры дадут лишь через 10–15 лет. Именно поэтому, считает Гребнев, городам необходимо одновременно модернизировать инфраструктуру, сохранять уже существующие зелёные насаждения и учитывать риски экстремальной жары при планировании застройки. Его рекомендации перекликаются с тем, что говорится в исследовании Всемирного банка. Так, его авторы предлагают рассматривать адаптацию к жаре как один из базовых принципов урбанистики. Это означает, что климатические риски должны учитываться при проектировании новых районов, реконструкции улиц и общественных пространств, выборе строительных материалов и развитии транспортной инфраструктуры. Другие опрошенные редакцией эксперты тоже советуют сохранять существующие зелёные зоны, модернизировать инженерные сети и развивать системы предупреждения населения о периодах экстремальной жары. Именно сочетание таких мер позволит городам оставаться безопасными и пригодными для жизни в условиях меняющегося климата. "К сожалению, в Центральной Азии экстремальная жара пока не воспринимается как проблема, которая требует кардинальных решений. В некоторых европейских городах во время волн жары закрывают школы и офисы, потому что понимают, что это вопрос безопасности людей. У нас же +40 градусов часто считается нормой: "Ну, жарко, да, ничего страшного". Такой подход, на мой взгляд, показывает, что мы пока просто недооцениваем масштаб проблемы", — считает Тимур Идрисов. Между тем после нескольких дней экстремальной жары крупнейшие города Казахстана ожидают некоторое снижение температуры. По прогнозу Казгидромета, 22–24 июля в Астане и Алматы будут дожди, грозы и заметное понижение температуры. В Шымкенте сильной жары тоже в ближайшие дни не прогнозируется: температура воздуха составит около +31…+34 градусов, однако существенных осадков синоптики не ожидают. Увы, говорить о том, что такая относительно комфортная температура сохранится надолго, пока не приходится. Повышение температуры и, как следствие, нарастание жары — одна из значительных экологических угроз для региона и Казахстана. Ещё одна подобная проблема — дефицит воды. Редакция также внимательно её отслеживает.  Tengrinews.kz исследовал, как Казахстан ищет воду и договаривается с соседями по региону, какие сценарии ждут страну и Центральную Азию, если они не научатся решать водные проблемы правильно. Также редакция изучала острую ситуацию у соседей в Иране, из-за которой говорят уже о водной войне, и разбиралась, что об этом нужно знать Казахстану. По прогнозам Евразийского банка развития, не только Казахстан, но и вся Центральная Азия без достаточного сотрудничества и внутристрановых мер перейдут из категории регионов с недостаточным водоснабжением в зону острого дефицита воды — менее тысячи кубометров на человека в год к 2050-му (сейчас — две тысячи кубометров в год). Читайте также: +42, пожарные и водные "аттракционы" — как казахстанцы переживают рекордную жару Жара, клещи и ультрафиолет. Как изменение климата влияет на здоровье казахстанцев Тепловой и солнечный удар — что нужно знать казахстанцам этим летом

Ещё несколько лет назад температура выше 40 градусов воспринималась в Казахстане и в целом в Центральной Азии скорее как исключение. Теперь это новая реальность, к которой регион оказался почти не готов. Города продолжают жить по старым стандартам и правилам, но количество экстремально жарких дней растёт и ломает привычный образ жизни. Почему жара становится одной из главных угроз для городов и можно ли адаптироваться к новой реальности, разбиралась корреспондент Tengrinews.kz. Центральная Азия нагревается Каждое лето ленты новостей казахстанских СМИ заполняют заголовки вроде "На Казахстан надвигается сильная жара", "Экстремальная жара накроет Алматы", "Жителей предупреждают о поведении в зной". Одно из последних таких сообщений казахстанцы получили несколько дней назад — тогда синоптики заявили, что жара в Алматы побила рекорд, который держался с 1945 года: температура в городе превысила +40. Несмотря на то, что для мегаполиса жаркое лето никогда не было редкостью, картина всё-таки серьёзно изменилась. По данным Всемирного банка (далее — ВБ), за последние полвека экстремальная жара не только в Казахстане, но и во всех странах Центральной Азии стала наступать значительно чаще, длиться дольше и охватывать всё больше дней. Если в 1970-х годах наш регион в среднем переживал около 21 дня с высокими температурами в год, то сегодня этот показатель вырос до 51 дня, а продолжительность самого длинного отрезка увеличилась с семи до шестнадцати дней. Более того, температура в ЦА за последнее десятилетие уже поднялась примерно на 2,2 градуса по сравнению с доиндустриальным периодом — быстрее, чем в среднем по миру. По данным упомянутого исследования, в Казахстане есть как минимум три города, где температура растёт быстрее всего: Семей, Петропавловск, Уральск. Справка. Что исследователи считают экстремальной жарой? Авторы доклада ВБ подчёркивают, что универсальной температуры, после которой начинается экстремальная жара, не существует. Она определяется относительно местной климатической нормы. Например, температура, которая считается обычной для Ташкента летом, может стать экстремальной для северных регионов Казахстана. Поэтому учёные оценивают не только градусы на термометре, но и продолжительность жары, а также влажность, ветер и солнечное излучение — именно эти факторы определяют её влияние на здоровье людей. "То, что Центральная Азия становится жарче, — давно не просто наше ощущение, повышение температуры подтверждают данные многолетних метеорологических наблюдений. Мы говорим именно о росте средней температуры, и она в регионе увеличивается быстрее, чем в среднем по миру". Добавить автора цитаты Добавить изображение Тимур Идрисов независимый экологический эксперт, журналист Городам Центральной Азии предстоит жить в экстремальных условиях Однако проблема заключается не только в том, что климат становится жарче. Похоже, что страны Центральной Азии пока не успели в полной мере осмыслить масштаб этих изменений и подготовиться к ним. Авторы исследования Всемирного банка "Переосмысление городов Центральной Азии в интересах устойчивого к изменению климата и низкоуглеродного будущего", опубликованного в 2025 году, отмечали, что региону не хватает качественных и сопоставимых данных о состоянии городов. "Отсутствие стандартизированных и полных данных затрудняет выявление закономерностей и тенденций и разработку эффективных мер политики. Улучшение городской информационной инфраструктуры играет важную роль для точного мониторинга, определения областей для улучшений и прогнозирования будущих трендов", — писали авторы исследования. При этом эксперт по изменению климата Владимир Гребнев говорит: официальные данные о температуре не до конца отражают то, с чем жители городов Центральной Азии уже сталкиваются в реальной жизни. "Когда мы говорим об экстремальной жаре, недостаточно смотреть только на данные метеостанций. Человек живёт не на метеостанции, а среди раскалённого асфальта, нагретых фасадов зданий и автомобилей. Именно поэтому температура, которую ощущают жители города, может значительно отличаться от официальных показателей". Добавить автора цитаты Добавить изображение Владимир Гребнев эксперт по изменению климата Регионального экологического центра Центральной Азии (РЭЦЦА) В исследовании ВБ "Переосмысление городов ЦА" говорится, что города в нашем регионе во многом сами создают себе проблемы. Например, отмечаются очень низкие показатели обеспеченности зелёными зонами: в среднем их площадь составляет 7,6 м² на человека, тогда как средний показатель по Европе — 18,2 м². К счастью, по обеспеченности зелёными зонами казахстанские города выглядят лучше соседей по региону — в среднем 16,4 м² на человека, тем не менее это всё ещё ниже среднеевропейского уровня. "Недостаток зелёных зон негативно влияет на экологическую обстановку, повышает уязвимость к негативным эффектам от "островов тепла", а также ухудшает качество жизни", — говорится в докладе. Кроме того, авторы исследования обращают внимание на хаотичную, скачкообразную застройку в регионе, а также обилие асфальта и бетона, которые и создают так называемые острова тепла (urban heat islands). Справка: остров тепла — это территория внутри города, где температура поверхности земли как минимум на 2 °C превышает среднюю для данной местности. Они возникают из-за высокой концентрации зданий и инженерной инфраструктуры. Застроенные поверхности сильнее поглощают солнечное тепло, а затем отдают его окружающей среде. Во время аномальной жары этот эффект становится дополнительной угрозой для жителей города. По словам Гребнева, проблема городов Центральной Азии заключается ещё и в том, что во многих из них была нарушена работа "воздушных коридоров". Так называют незастроенные или малоэтажные участки городской территории, по которым воздушные потоки свободно проникают в город и обеспечивают его естественное проветривание. В Алматы, например, такие коридоры позволяют более прохладному воздуху спускаться с гор в плотно застроенные районы. Однако высотные здания на их пути затрудняют циркуляцию воздуха. В результате нагретый и загрязнённый, он дольше задерживается в городе, усиливая эффект островов тепла. По этим и многим другим причинам экстремальное лето становится не только экологической, но и социальной проблемой, перегружая энергосистемы, транспорт, систему здравоохранения и снижая производительность экономики. Например, во время последней волны жары в Казахстане были повреждены дороги в трёх областях; в Алматы и Астане во время последнего зноя увеличилось количество вызовов "скорой помощи", а в Кыргызстане высокие температуры привели к отключению электроэнергии. Как с жарой справляется Европа? При этом проблема высоких температур характерна не только для Центральной Азии: от изменения климата страдают и европейские города. Эксперт Тимур Идрисов родом из нашего региона, но много лет живёт в Италии и хорошо знает разницу между тем, как на жару реагируют у нас и в ЕС. "Разница между Европой и Центральной Азией заключается не в том, что где-то жарче. Разница в том, насколько страны готовы к таким условиям. У европейских государств больше ресурсов, чтобы быстро реагировать на волны жары и инвестировать в долгосрочную адаптацию. Да, не все города делают это одинаково хорошо, но во многих местах это уже стало частью городской политики", — делится своими наблюдениями Идрисов. Он добавляет, что часть мер по адаптации городов не обязательно требует больших бюджетных расходов. Например, во многих случаях достаточно не сокращать площади зелёных зон ради новой застройки. По словам Идрисова, в ряде европейских стран борьба с жарой уже стала частью урбан-политики. В период экстремально высоких температур в городах устанавливают временные павильоны с кондиционерами, где жители и туристы могут укрыться от зноя. С другой стороны, в Европе более строгие требования к сохранению архитектуры и в целом другие правила, поэтому мало у кого есть кондиционеры в квартирах — на их установку нужны разрешения. Так что большинство европейцев не имеет их, поэтому и переносили жару этим летом хуже, чем казахстанцы. Но если возвращаться к эффективным практикам: некоторые европейские муниципалитеты реализуют так называемую shadow policy ("политика тени"). Она предусматривает создание дополнительных затенённых пространств с помощью навесов, специальных конструкций или насаждений, чтобы снизить температуру на улицах. Одновременно города увеличивают площади озеленения, а в некоторых случаях даже демонтируют часть асфальта и бетона, возвращая почву и растения там, где это возможно. "К сожалению, у нас часто происходит с точностью до наоборот. Несмотря на многочисленные стратегии и заявления, во многих городах по-прежнему принимаются решения, которые не помогают адаптироваться к изменению климата, а усугубляют проблему", — заключает эксперт про подход ЦА. Как с жарой борются в городах Казахстана? С вопросом о том, что происходит у нас, Tengrinews.kz обратился в акиматы двух городов Казахстана: Петропавловска, который нагревается больше всего, по данным исследования ВБ, и Алматы, где недавно был побит температурный рекорд. В ответ на наш запрос в акимате Петропавловска сообщили, что в городе на постоянной основе проводят озеленение общественных пространств, высаживают деревья и кустарники, благоустраивают парки, скверы и дворовые территории, а при проектировании новых объектов "учитывают действующие строительные нормы и климатические особенности региона". Однако в акимате уточнили, что отдел жилищно-коммунального хозяйства, который занимается всем перечисленным, не ведёт отдельный мониторинг готовности города к экстремальной жаре — эти вопросы относятся к компетенции других госорганов: состояние здоровья населения отслеживают органы здравоохранения, опасные гидрометеорологические явления — профильные службы, а за устойчивую работу объектов энергетики и коммунальной инфраструктуры отвечают эксплуатирующие организации. В администрации Алматы в ответ на наш запрос сообщили, что в период аномально высоких температур применяют оперативные меры: на улицы ежедневно выводят 16 колонн специальной техники, которые проводят аэрацию — поливают проезжую часть и распыляют воду в воздух. Охватывают больше 128 улиц. Кроме того, свыше 500 единиц техники ежедневно задействовано для мойки дорог, тротуаров и остановок, а также усилен полив зелёных насаждений. По данным акимата, системой автоматического полива сегодня охвачено более двух миллионов квадратных метров, ещё более 120 единиц техники и около 200 мотопомп используются для полива остальных участков. Поливальные машины в Алматы. Фото © Tengrinews.kz / Болат Айтмолда В акимате Алматы также сообщили, что часть вопросов Tengrinews.kz, касающихся адаптации города к экстремальной жаре, была направлена в другие структуры. Их ответы ожидаются позднее. После получения дополнительной информации редакция обновит материал. Как с жарой рекомендуют бороться эксперты Владимир Гребнев считает, что, например, полив улиц нельзя рассматривать как полноценную меру адаптации к жаре. "Простое разбрызгивание воды может на короткое время сделать пребывание на улице более комфортным, но вода быстро испаряется с нагретого асфальта. Поэтому само по себе оно не решает проблему. Эффект появляется только тогда, когда такие меры сочетаются с достаточным озеленением и грамотной системой полива", — объясняет он. По его мнению, озеленение действительно остаётся одним из самых эффективных способов снизить температуру в городской среде, однако молодым деревьям потребуются годы, чтобы сформировать крону и создавать тень, поэтому заметный результат такие меры дадут лишь через 10–15 лет. Именно поэтому, считает Гребнев, городам необходимо одновременно модернизировать инфраструктуру, сохранять уже существующие зелёные насаждения и учитывать риски экстремальной жары при планировании застройки. Его рекомендации перекликаются с тем, что говорится в исследовании Всемирного банка. Так, его авторы предлагают рассматривать адаптацию к жаре как один из базовых принципов урбанистики. Это означает, что климатические риски должны учитываться при проектировании новых районов, реконструкции улиц и общественных пространств, выборе строительных материалов и развитии транспортной инфраструктуры. Другие опрошенные редакцией эксперты тоже советуют сохранять существующие зелёные зоны, модернизировать инженерные сети и развивать системы предупреждения населения о периодах экстремальной жары. Именно сочетание таких мер позволит городам оставаться безопасными и пригодными для жизни в условиях меняющегося климата. "К сожалению, в Центральной Азии экстремальная жара пока не воспринимается как проблема, которая требует кардинальных решений. В некоторых европейских городах во время волн жары закрывают школы и офисы, потому что понимают, что это вопрос безопасности людей. У нас же +40 градусов часто считается нормой: "Ну, жарко, да, ничего страшного". Такой подход, на мой взгляд, показывает, что мы пока просто недооцениваем масштаб проблемы", — считает Тимур Идрисов. Между тем после нескольких дней экстремальной жары крупнейшие города Казахстана ожидают некоторое снижение температуры. По прогнозу Казгидромета, 22–24 июля в Астане и Алматы будут дожди, грозы и заметное понижение температуры. В Шымкенте сильной жары тоже в ближайшие дни не прогнозируется: температура воздуха составит около +31…+34 градусов, однако существенных осадков синоптики не ожидают. Увы, говорить о том, что такая относительно комфортная температура сохранится надолго, пока не приходится. Повышение температуры и, как следствие, нарастание жары — одна из значительных экологических угроз для региона и Казахстана. Ещё одна подобная проблема — дефицит воды. Редакция также внимательно её отслеживает.  Tengrinews.kz исследовал, как Казахстан ищет воду и договаривается с соседями по региону, какие сценарии ждут страну и Центральную Азию, если они не научатся решать водные проблемы правильно. Также редакция изучала острую ситуацию у соседей в Иране, из-за которой говорят уже о водной войне, и разбиралась, что об этом нужно знать Казахстану. По прогнозам Евразийского банка развития, не только Казахстан, но и вся Центральная Азия без достаточного сотрудничества и внутристрановых мер перейдут из категории регионов с недостаточным водоснабжением в зону острого дефицита воды — менее тысячи кубометров на человека в год к 2050-му (сейчас — две тысячи кубометров в год). Читайте также: +42, пожарные и водные "аттракционы" — как казахстанцы переживают рекордную жару Жара, клещи и ультрафиолет. Как изменение климата влияет на здоровье казахстанцев Тепловой и солнечный удар — что нужно знать казахстанцам этим летом

Опасная поездка на капоте автомобиля в Семее закончилась разбирательством с полицией. После того как видео с необычным "аттракционом" разлетелось по соцсетям, правоохранители нашли участниц и привлекли их к ответственности, передаёт Tengrinews.kz со ссылкой на Polisia.kz. Инцидент произошел в микрорайоне Карагайлы. На опубликованных в социальных сетях кадрах девушка сидит на капоте движущегося Toyota RAV4. Видео заметили сотрудники полиции во время мониторинга интернета и установили личности обеих участниц. Как оказалось, за рулем автомобиля находилась 22-летняя жительница Семея. Её привлекли к административной ответственности за перевозку пассажира вне салона транспортного средства. Наказание получила и 24-летняя пассажирка, которая во время движения находилась на капоте автомобиля, нарушив требования правил дорожного движения. В департаменте полиции области Абай напомнили, что подобные развлечения могут стоить жизни. Даже незначительное торможение, резкий маневр или дорожно-транспортное происшествие могут привести к падению человека и тяжелым травмам. Правоохранители призвали казахстанцев не рисковать жизнью ради эффектных кадров для социальных сетей и напомнили, что дорога не место для опасных экспериментов. Напомним, это уже не первый случай в Семее, когда опасный контент для соцсетей заканчивается вмешательством полиции. Ранее к административной ответственности привлекли женщину, устроившую ночную фотосессию прямо на проезжей части автомобильного моста. Видео, на котором она позирует, лежа на дороге перед проезжающими автомобилями, распространилось в социальных сетях и вызвало широкий резонанс. Читайте также: Казахстанок попросили не отвлекать полицейских

Журналист Эрнан Кастильо получил сведения о том, что Лионель Месси якобы принял решение прекратить выступать за сборну Аргентины по футболу, передает NUR.KZ со ссылкой на "Чемпионат". По данным издания, известный журналист Эрнан Кастильо опубликовал пост в X, где сообщил, что легенда сборной Аргентины Лионель Месси принял решение завершить выступления за национальную команду. По информации источника журналиста, футболист якобы произнес эмоциональную речь в раздевалке перед финалом ЧМ-2026, объявив о том, что эта встреча стала для него заключительной в составе сборной. Напомним, аргентинцы уступили сборной Испании со счетом 0:1 в дополнительное время и не смогли защитить чемпионский титул, завоеванный в Катаре в 2022 году. Месси провел финал без замены и установил несколько рекордов. Он получил "Серебряный мяч" как второй в рейтинге лучших игроков турнира. Также добавим, что во время взаимодействия с болельщиками Месси заплакал. Он не делал финальных заявлений о дальнейшей карьере в сборной Аргентины, но чемпионат мира 2026 года стал для 39-летнего форварда последним. После сборная Аргентины по футболу обратилась к Месси.

В Степногорске полицейские раскрыли угон дорогостоящего внедорожника Lexus GX470, о котором его владелец даже не подозревал, потому что спал, передает NUR.KZ со ссылкой на ДП Акмолинской области. По информации пресс-службы ведомства, 20 июля в полицию поступило сообщение о дорожно-транспортном происшествии. Прибывшие на место сотрудники предварительно установили, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения, а автомобиль ему не принадлежит. По факту неправомерного завладения транспортным средством было начато досудебное расследование. В ходе оперативных мероприятий полицейские установили и разыскали владельца внедорожника. Как выяснилось, мужчина даже не знал, что стал жертвой угона. По словам хозяина автомобиля, вечером он уснул, оставив ключи рядом. В это время в доме находились его работники. По предварительным данным, один из них воспользовался тем, что владелец спал, взял ключи, вместе с другом поехал распивать спиртные напитки, после чего попал в ДТП. В настоящее время по уголовному делу проводятся необходимые следственные действия. По итогам расследования будет принято процессуальное решение в соответствии с действующим законодательством.

Проведенные санврачами исследования после массового отравления в ресторане «Тумар» в Кандыагаше Актюбинской области выявили у работников стафилококк, а на кухонном оборудовании, в пище и воде – бактерии группы кишечной палочки, сообщает Kazinform. «По результатам лабораторных исследований выявлен Staphylococcus aureus у работников ресторана, являющихся источниками инфекции. Бактерии группы кишечной палочки выявлены со смывов, поверхностей кухонных оборудований, в пробах пищевой продукции и пробе питьевой воды», - рассказал заместитель руководителя департамента санитарно-эпидемиологического контроля Актюбинской области Жансерик Кульманов. Он добавил, что у отравившихся также был выявлен стафилококк и бактерии группы кишечной палочки, которые вызвали токсикоинфекцию и острую кишечную инфекцию. Также в ходе проверки ресторана «Тумар» были выявлены нарушение технологии приготовления, отсутствие товаросопроводительных документов, подтверждающих безопасность пищевой продукции и продовольственного сырья, несоблюдение дезинфекционного режима, отсутствие прохождения обязательных медицинских осмотров у работников ресторана. По результатам эпидемиологического расследования материалы переданы в правоохранительные органы по части 1 статьи 304 Уголовного кодекса (нарушение санитарных правил или гигиенических нормативов). Напомним, более 100 человек были госпитализированы с кишечной инфекцией после посещения ресторана в Кандыагаше. После массового отравления ресторан был закрыт.

Данные 16 миллионов казахстанцев могли продавать в чёрном сегменте интернета – Darknet. Такую версию озвучил вице-министр искусственного интеллекта и цифрового развития Досжан Мусалиев, отвечая на вопрос о попавшей к сотрудникам коллекторского агентства базе с персональными данными миллионов граждан, передаёт корреспондент Tengrinews.kz. Как могли утечь данные По словам Досжана Мусалиева, масштабная база на 16 миллионов граждан могла собираться и сливаться годами. А коллекторы, как один из вариантов, могли купить её в Darknet. "Я хочу предположить, что эти 16 миллионов записей аккумулировались годами, возможно, даже десятилетиями. Скорее всего, существует единая база, которая продаётся в даркнете, и они могли получить информацию оттуда. Но это только предположение", – пояснил Мусалиев. У коллекторов были данные почти всех казахстанцев В июне этого года в области Жетысу изъяли базу с персональными данными почти 16 миллионов казахстанцев. По данным следствия, сотрудники коллекторского агентства незаконно использовали сведения о миллионах граждан. У них был доступ к ИИН, телефонам и адресам. Расследованием дела занимаются полиция, прокуратура и КНБ. Данные утекали и раньше Летом 2025 года в сети оказались персональные данные 16 миллионов казахстанцев. Тогда в Министерстве искусственного интеллекта и цифрового развития сообщили, что причиной утечки, вероятнее всего, стал не взлом, а "неправомерное использование легального доступа" к базам данных. Проверка показала, что большая часть информации была похищена ещё в 2022 году. Позже, в апреле этого года, стало известно, что в Казахстане расследуют уголовное дело о незаконном сборе и продаже персональных данных граждан.

На брифинге в правительстве глава минпромышленности и строительства прокомментировал покупку электромобилей в Казахстане гражданами других стран из-за топливного кризиса, передает корреспондент NUR.KZ. Журналисты спросили министра промышленности и строительства Ерсайына Нагаспаева, не вырастут ли цены на электромобили в стране в связи с усилением спроса среди иностранцев. "Это хороший показатель же, вырастет продажа электромобилей в Казахстане. Никакого влияния не будет - цены не вырастут. В Казахстане на сегодня 23 тыс. электромобилей есть на эксплуатации", - пояснил министр.

Глава Минпромышленности и строительства на брифинге в кабмине рассказал, какие изменения готовят для программы автолизинга в Казахстане, передает корреспондент NUR.KZ. В Казахстане готовятся пересмотреть условия автолизинга для физических лиц. Об этом на брифинге в правительстве сообщил министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев. Журналисты напомнили, что программа изначально позиционировалась как более выгодная альтернатива автокредитам, однако многие казахстанцы не увидели существенной разницы в условиях и поинтересовались дальнейшими планами по ее развитию. По словам министра, программа стартовала в конце прошлого года, а с начала 2026 года несколько месяцев работала в пилотном режиме. "Поступало много замечаний от отраслевых государственных органов в части оплаты ранее наложенных штрафов, налоговых взысканий, а также из-за того, что не все цифровые системы и базы данных были интегрированы в одно целое", - заявил Ерсайын Нагаспаев. Он сообщил, что все предложения уже собраны и находятся на завершающем этапе согласования. "В ближайшее время уже полностью с учетом всех этих изменений они будут приняты", - отметил министр. Президент ОЮЛ "Союз промышленных инвесторов Казахстана" Кайрат Еламанов рассказал, что во время реализации пилотного проекта были выявлены риски, прежде всего для граждан. "Для того, чтобы в первую очередь обезопасить граждан, были предусмотрены законодательные изменения в рамках закона по вопросам машиностроения и транспорта. Приняты условия и требования к лизинговым компаниям, а также к механизму финансового лизинга для физических лиц", - сказал он. Еламанов добавил, что сейчас ожидается принятие подзаконного акта, который проходит согласование. После его вступления в силу будет объявлено о полноценном запуске обновленного механизма автолизинга.

В Казахстане официально внедрят маркировку официальных звонков для защиты от мошенников, передает NUR.KZ со ссылкой на Службу центральных коммуникаций. Вице-министра искусственного интеллекта и цифрового развития РК Досжан Мусалиев на брифинге СЦК рассказал, что услуги доступа к сети Интернет, IP-телефонии, транкинговой связи смогут предоставлять только лицензированные операторы. Кроме того, звонки от официальных лиц будут маркировать для защиты от мошенников. "Внедрена маркировка звонков на абонентские устройства сотовой связи для того, чтобы абонент мог отличать официальные звонки от мошеннических. То есть официальные звонки от банков, компаний, предоставляющих услуги и т.д., будут отображаться на экране устройства", - пояснил спикер. По его словам, по части телекоммуникаций в стране принято порядка 90 законодательных норм. Закон вступает в силу в конце августа. Он также напомнил, что абонентам доступна функция отказа от рекламных и информационных рассылок операторов связи и услуги автодозвона. Кроме того, дополнительные платные услуги связи и интернета будут подключаться с двухэтапного согласия абонента.

Никаких новых правил по борьбе с "серым" импортом автомобилей в ближайшие десять дней вводить не планируется. Речь идёт об усилении контроля за исполнением уже действующих норм. Об этом заявил министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев, передаёт корреспондент Tengrinews.kz. Отвечая на вопрос журналистов о том, какие именно меры заработают с 1 сентября, министр подчеркнул, что необходимая нормативная база уже существует. "Абсолютно все меры уже есть. Всё это уже прописано, все документы приняты. Дополнительных документов в течение десяти дней мы принимать не будем. С юридической точки зрения вопрос уже решён. Не решён вопрос администрирования и исполнения тех норм, которые прописаны в нормативных правовых актах", — сказал Нагаспаев на брифинге в правительстве. По его словам, задача правительства — добиться того, чтобы Комитет государственных доходов, Министерство внутренних дел и другие госорганы строго исполняли уже действующие требования. После замечания журналистов о том, что доступ к нормативным правовым актам сейчас ограничен, министр пообещал представить все меры в развернутом виде. "В течение десяти дней мы исполним поручение премьер-министра, и я вам полностью, по пунктам, распишу все эти меры", — заявил он. Президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева пояснила, что многие нормы действуют уже давно. По её словам, с 2007 года в Казахстане запрещён ввоз праворульных автомобилей, однако только в 2022 году в страну было ввезено более 23 тысяч таких машин, которые впоследствии пытались поставить на учёт. Кроме того, она напомнила, что ограничение на ввоз одного автомобиля в год для личного пользования действует в рамках Евразийского экономического союза ещё с 2015 года. Министр Нагаспаев повторил, что проблема заключается не в отсутствии законодательства, а в его исполнении. "Все необходимые меры уже существуют. Вопрос не в том, чтобы вводить новые правила, а в том, как работают уже действующие нормы, кто контролирует их исполнение и как осуществляется администрирование", — отметил министр. По его словам, работа по упорядочению действующих механизмов, усилению контроля и ужесточению ответственности уполномоченных органов будет проведена в ближайшие десять дней. "Новых правил вводиться не будет", — заключил чиновник. Как в Казахстан попадают машины в обход требований Сегодня на брифинге в правительстве глава Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева заявила о росте нарушений при импорте машин по неофициальным каналам. По её информации, в страну попадают автомобили, которые находятся в залоге в других государствах, числятся в угоне или имеют другие юридические проблемы. Премьер-министр Олжас Бектенов поручил Министерству финансов совместно с Министерством промышленности в десятидневный срок разработать комплекс мер по предотвращению незаконного ввоза автомобилей. По его словам, такие машины зачастую не соответствуют техническим и экологическим требованиям, а новые подходы в таможенном администрировании и техническом регулировании должны заработать с 1 сентября 2026 года. Ранее в Министерстве промышленности заявили, что отдельные компании используют физических лиц для массового ввоза автомобилей в обход требований, предъявляемых к юридическим лицам. В результате государство недополучает таможенные платежи, а на рынок попадают автомобили, оформление которых сопровождалось нарушениями.

В Петропавловске за неповиновение сотруднику полиции владельцу грузовых автомобилей назначен административный арест на 10 суток, передает NUR.KZ. Как сообщается в официальном Telegram-канале судов Северо-Казахстанской области, специализированным судом по административным правонарушениям Петропавловска рассмотрено дело об административном правонарушении по ч.1 ст.667 КоАП РК. Судом установлено, что владелец нескольких грузовых автомобилей не выполнил законное требование сотрудника полиции об их перемещении с обочины автодороги республиканского значения. Грузовые автомобили длительное время находились на 479-480 км автодороги Астана - Кокшетау (в районе поворота на аэропорт Петропавловска), в результате чего на дорожном покрытии образовалась просадка. В судебном заседании правонарушитель пояснил, что не смог убрать автомобили из-за отсутствия ключей и связи с водителями, а также сослался на неисправность транспортных средств. Однако эти доводы суд признал несостоятельными, поскольку они не были подтверждены объективными доказательствами. При этом суд пришел к выводу, что собственник транспортных средств обязан обеспечить их сохранность и своевременно принять меры по устранению препятствий, в том числе организовать ремонт неисправной техники. При назначении наказания суд учел характер совершенного правонарушения, обстоятельства дела, а также то, что ранее лицо неоднократно привлекалось к административной ответственности за нарушения, связанные с эксплуатацией тяжеловесных транспортных средств. Постановлением суда правонарушитель признан виновным в совершении административного правонарушения с назначением административного ареста сроком на 10 суток. Постановление суда не вступило в законную силу.

Министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев на брифинге в правительстве ответил на вопрос о запрете пользоваться праворульными авто таксистами, передает корреспондент NUR.KZ. Журналисты отметили, что таксисты продолжают использовать Toyota Alphard и другие праворульные минивэны для междугородных пассажирских перевозок. По их словам, на трассах часто происходят ДТП с их участием. В этой связи они поинтересовались, рассматривается ли возможность введения запрета или ограничения на использование праворульных авто для междугородных перевозок. "Проблема безопасности на дорогах достаточно острая и здесь такой комплексный подход - не только Минпром, но и МВД. С 2007 запрещен ввоз праворульных автомобилей в РК. Поэтому здесь нужно просто контролировать. Мы, как госорган, который занимается вопросами автомобильной отрасли, меры приняли: все необходимые запреты на ввоз автомобилей и не использование их на территории РК они приняты. Дальше - контроль со стороны соответствующих органов", - заявил Ерсайын Нагаспаев. В июне 2024 года в Минтрансе сообщили, что планируют взять под контроль работу таксистов. Также стало известно, что агрегаторы такси в Казахстане начнут сотрудничать с госорганами. Также сообщалось, что таксистам запретят перевозить пассажиров дальше чем на 50 км в Казахстане. В августе того же года стало известно, что в Казахстане запретят регистрацию праворульных авто в агрегаторах такси.

Министерство промышленности и строительства предложило продлить действующее послабление при выдаче автокредитов, согласно которому банки не учитывают коэффициент долговой нагрузки (КДН) заемщика. Об этом сообщил глава ведомства Ерсайын Нагаспаев, передаёт корреспондент Tengrinews.kz. Справка: КДН (коэффициент долговой нагрузки) — показатель, который показывает соотношение ежемесячных платежей по кредитам к доходу заемщика. Его используют банки при принятии решения о выдаче кредита. Отвечая на вопрос журналистов, министр рассказал, что соответствующее предложение уже направлено в правительство. "Действующее послабление сохраняется до конца года. Мы внесли в правительство предложение продлить эту меру и хотим, чтобы Национальный банк пошел нам навстречу и учел нашу позицию. Пока регулятор это предложение не поддерживает, однако мы продолжим прорабатывать вопрос. Для нас это принципиальная позиция", — заявил Нагаспаев. На уточняющий вопрос, означает ли это, что при выдаче любого автокредита коэффициент долговой нагрузки не будет учитываться, министр ответил утвердительно. "Да. При этом долговую нагрузку населения мы в любом случае отслеживаем и мониторим", — сказал он. Контекст Сейчас в Казахстане действует временное послабление при оформлении автокредитов. До 31 декабря 2026 года банки не рассчитывают коэффициент долговой нагрузки (КДН) при выдаче займов на покупку новых автомобилей, а также подержанных автомобилей при соблюдении установленных условий. Эта мера была введена как временная и должна завершиться в конце текущего года. Ранее Министерство промышленности неоднократно заявляло, что отмена требования по КДН должна повысить доступность автокредитования и поддержать отечественный автопром. В свою очередь Агентство по регулированию и развитию финансового рынка ранее сообщало, что с 1 января 2027 года требования по коэффициенту долговой нагрузки вновь начнут применяться при выдаче автокредитов, если действующее послабление не будет продлено.

В Медеуском районе Алматы начали снос двухэтажной незаконной пристройки к жилому дому. Демонтаж ведется по решению суда, передает NUR.KZ со ссылкой на акимат. В Алматы приступили к сносу очередного незаконного объекта. Работы ведутся в Медеуском районе по адресу: улица Бегалина, 140. Как сообщили в управлении градостроительного контроля, по решению суда демонтируют двухэтажную пристройку к жилому дому. "Без архитектурно-планировочного задания и технического проекта хозяйственным способом велись работы по реконструкции существующего жилого дома путем возведения пристройки и надстройки дополнительных помещений", - говорится в сообщении. Ведомство уточнило, что в отношении собственника были приняты административные меры. Ему также выдали предписание с требованием устранить выявленные нарушения. Поскольку требования предписания исполнены не были, управление обратилось в суд. "Решением Медеуского районного суда иск управления о сносе надстройки и двухэтажной пристройки к жилому дому удовлетворен", - сообщили в управлении. В настоящее время демонтаж объекта собственник проводит самостоятельно во исполнение судебного решения.

На брифинге Региональной службы коммуникаций эксперты рассказали, как проверить бахчевые на содержание нитратов самостоятельно, и сообщили, что в Алматы не зарегистрировали ни одного случая пищевого отравления, связанного с арбузами и дынями, передаёт TengriHealth. В Алматы не нашли опасных арбузов и дынь Заместитель директора департамента санитарно-эпидемиологического контроля по Алматы Асель Калыкова сообщила, что с начала сезона в городе не зарегистрировали случаев пищевых отравлений, связанных с употреблением бахчевых культур. Спикер рассказала, что департамент регулярно проверяет арбузы и дыни, которые продают в городе. Специалисты выборочно отбирают образцы и направляют их на лабораторные исследования в филиал Национального центра экспертизы в Алматы. "Продукцию проверяют на соответствие требованиям технических регламентов Евразийского экономического союза и санитарного законодательства Казахстана. В первую очередь, эксперты определяют содержание нитратов, а при необходимости исследуют остаточные количества пестицидов, токсичные элементы, а также микробиологические и радиологические показатели", — отметила она. По словам Калыковой, на сегодня превышения допустимого уровня нитратов в исследованных образцах не выявили. Можно ли самому проверить арбуз на нитраты Спикер также добавила, что при желании алматинцы могут самостоятельно проверить уровень нитратов. Для этого существуют специальные аппараты. По её словам, накопление большого количества этих веществ в организме может привести к отравлению. Основные симптомы: общее недомогание, повышение температуры, рвота, боль в животе. При появлении этих признаков специалист советует сразу обратиться за медицинской помощью или вызвать скорую. "Но причин для опасений нет, так как вся продукция проходит проверку — будь то со стороны фитосанитарной службы или с нашей стороны", — успокоила замдиректора департамента санэпидконтроля Алматы. Как выбрать безопасный арбуз Калыкова также напомнила, что покупать арбузы и дыни следует только в официальных местах торговли, где соблюдают температурный режим хранения. "Ни в коем случае не покупать бахчевые культуры вдоль автомобильных дорог и в местах несанкционированной торговли, а также не приобретать разрезанные плоды", — предупредила эксперт. Перед покупкой она советует внимательно осмотреть плод: на нем не должно быть повреждений и надрезов, поскольку именно в этих местах активно размножаются микроорганизмы. В завершение Асель Калыкова подчеркнула, что соблюдение простых правил гигиены и безопасной покупки продуктов поможет снизить риск острых кишечных инфекций и пищевых отравлений. Ранее мы писали о том, какие продукты требуют особой осторожности летом и как снизить риск пищевого отравления.