Собираем ленту
Скоро покажем свежие публикации.
Скоро покажем свежие публикации.
RSS Агрегатор
Самые важные события, собранные из крупнейших информационных агентств и медиа-ресурсов.
В Уральске на скамье подсудимых оказались осужденные, которые, по версии следствия, находясь в местах лишения свободы, организовали преступную группу и собирали "дань" с сокамерников, передает "Мой город". Дело в отношении шестерых отбывающих наказание мужчин направлено в специализированный межрайонный суд по уголовным делам. Один из них, которого считают организатором схемы, отказался участвовать в суде. Их обвиняют сразу по нескольким тяжким статьям Уголовного кодекса: создание и руководство ОПГ, вымогательство, мошенничество, доведение до самоубийства, подделка документов и причинение вреда здоровью. Уголовное дело рассматривает судья Райгуль Амангелдинова. Из обвинительного акта следует, что один из обвиняемых занимает лидирующее положение в криминальном мире Казахстана и обладает устойчивым авторитетом среди осужденных. В 2015 году суд приговорил его к 16 годам лишения свободы за организацию незаконного игорного бизнеса. Это была не первая его судимость и он хорошо знал уголовную субкультуру и способы влияния на сокамерников. В 2023 году он прибыл в учреждение Уральска и в кратчайшие сроки внедрил свои правила. "Он организовал институт так называемых "смотрящих", определил порядок подчиненности, распределил роли и обязанности между своими сообщниками. Таким образом он создал устойчивую организованную преступную группу. В тот же год в УИС для отбывания наказания прибыли пятеро подсудимых. Организатор на новом месте решил иметь собственный источник дохода для комфортного пребывания в колонии. Главным "смотрящим" определил себя. Также он назначил "приближенных" и "секачей", - зачитала прокурор Дина Изтлеуова. Таким образом, двое были назначены "смотрящими" за промзонами и передачками для осужденных, где и были сосредоточены основные финансовые потоки. Троим досталась роль "секачей" - они тоже стали активными соучастниками группы, безоговорочно выполнявшими приказы. При этом доход от своей деятельности они получали на банковские карты, оформленные на своих родственников и других осужденных. Всего подсудимые фигурируют в девяти эпизодах преступлений, которые совершались с 2023 по 2025 годы. Так, по данным следствия, первой жертвой преступной группы стал осужденный, который только прибыл в колонию. Участники ОПГ узнали, что у его матери есть действующий магазин в Уральске, и решили улучшить свое материальное положение. Они начали вымогать у мужчины деньги, угрожая в противном случае избиением и пытками. Потерпевший, испугавшись за свою безопасность, был вынужден согласиться. Он начал просить деньги у матери, которая в разное время перевела сыну 1,5 млн тенге. Кроме этого, банда вынудила его оформить в кредит кондиционер и iPhone 15. В последующем техника была продана за более низкую цену, а деньги перечислены членам ОПГ. Не выдержав давления, потерпевший несколько раз пытался покончить с собой, а в конце вынужден был написать заявление в полицию. Следующим объектом вымогательства стал другой осужденный, который недавно продал дом в Актобе. Об этом узнали участники ОПГ и решили прикарманить его деньги. Но в этот раз они действовали по-другому: обещали новоприбывшему арестанту помощь в УДО. Поверив в их слова, он заплатил 1,1 млн тенге. На этом группа не остановилась и продолжила вымогать деньги у сокамерника, угрожая физической расправой не только ему, но и его родственникам. В доказательство своих слов они даже избили его. Таким образом, родственники передали членам ОПГ еще значительную сумму денег. Всего этому осужденному причинен ущерб в 6 млн тенге. В конце потерпевший вынужден был обратиться с жалобой в прокуратуру, однако его обидчики вынудили его забрать заявление, пообещав УДО. Позже они предоставили мужчине поддельное постановление суда об УДО. Однако он заподозрил неладное и вновь написал заявление. Досталось и другому заключенному, которого члены ОПГ заподозрили в доносе. Его избили и потребовали 1 млн тенге. По версии следствия, жертвами обмана преступной группы стали не только заключенные, но и рядовые казахстанцы. Они размещали ложные объявления на различных площадках и опустошали карманы доверчивых граждан. Ущерб исчислялся миллионами. К слову, сотрудники колонии, допустившие такие нарушения, уже не работают в учреждении, и в отношении них ведется досудебное расследование.
В Восточно-Казахстанской области продолжается строительство одной из самых сложных автомобильных дорог страны. Впервые асфальтовое покрытие получит трасса, ведущая к Рахмановским ключам — одному из самых популярных туристических направлений региона, передаёт Tengri Auto со ссылкой на QazAvtoJol. Строительство ведется в сложных горных условиях: дорога проходит по серпантину со множеством крутых поворотов и крутых склонов, поэтому на отдельных участках тяжелую дорожную технику приходится дополнительно фиксировать страховочными тросами. По словам заместителя директора Восточно-Казахстанского филиала АО НК "КазАвтоЖол" Алмаса Касенова, сейчас строители завершают последние километры трассы. "В этом месте очень много поворотов, склоны гор, серпантинная местность. Поэтому решили обезопасить проезд для туристов — будет установлено тросовое ограждение общей протяженностью 10 километров. Кроме того, устраивается система водоотведения: около пяти километров труб и лотков, чтобы вода не разрушала дорожное покрытие", — рассказал он. Планируется, что на наиболее опасных участках появятся барьерные ограждения, а система водоотведения должна защитить дорогу от размывов и продлить срок службы покрытия. Рахмановские ключи расположены на территории Катон-Карагайского района, неподалеку от границы с Россией, и считаются одной из главных туристических достопримечательностей Восточного Казахстана. Ежегодно сюда приезжают тысячи туристов, однако до сих пор путь к курорту осложняло отсутствие асфальтированного покрытия на отдельных участках дороги. Ожидается, что после завершения строительства поездка к Рахмановским ключам станет не только комфортнее, но и безопаснее, а сама дорога будет доступна для более широкого круга автомобилистов. Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
В Минтруда рассказали о самых высокооплачиваемых вакансиях, которые были размещены на электронной бирже труда, передает NUR.KZ со ссылкой на пресс-службу ведомства. Как сообщили в пресс-службе Минтруда, в июне 2026 года на Электронной бирже труда Enbek.kz работодатели разместили 108,7 тыс. вакансий, тогда как соискатели опубликовали 126,7 тыс. резюме. По сравнению с маем, количество вакансий увеличилось на 25,4%, число резюме - на 38,3%. "Рынок труда платформы восстановился после сезонного спада, характерного для периода майских праздников. Сезонное увеличение предложения рабочей силы связано, в том числе, с выходом на рынок труда выпускников учебных заведений", - заявили в ведомстве. В отраслевой структуре спроса лидируют: образование (19,2 тыс. вакансий); предоставление прочих видов услуг (16,5 тыс.); сельское, лесное и рыбное хозяйство (12,1 тыс.); здравоохранение и социальное обслуживание (9,5 тыс.); строительство (8,4 тыс.);обрабатывающая промышленность (7,3 тыс.). По региональному распределению наибольшее количество вакансий размещено в: Туркестанской области (12,3 тыс.); Астане (8,5 тыс.); Жамбылской области (7,0 тыс.);Карагандинской области (6,7 тыс. вакансий). Среди вакансий с наиболее высоким уровнем предлагаемой оплаты труда в июне выделяются позиции: директора дивизиона (1,98 млн тенге);заместителя начальника управления (1,38 млн тенге);инженера по скважинам (1,31 млн тенге). В свою очередь, среди соискателей наиболее высокие ожидания по уровню заработной платы зафиксированы у кандидатов на позиции: пилота (3,4 млн тенге);системного архитектора (2,5 млн тенге);врача-хирурга (2 млн тенге). Отмечается, что больше всего соискателей (49%) наблюдается в возрастной категории до 35 лет.
В полиции рассказали, что за был выписан штраф в истории алматинки о "непристёгнутом пакете" на пассажирском сиденье автомобиля, передаёт Tengri Auto. Как пояснили в департаменте полиции Алматы, нарушение было зафиксировано из-за непристёгнутого ремня безопасности водителя, а не из-за пакета, который система видеофиксации, как предположила алматинка в соцсетях, могла принять за человека. Фото, опубликованное в соцсетях "Проведенной проверкой установлено, что опубликованный фотокадр был вырван из общего массива материалов автоматической системы фиксации нарушений. Изображенный на переднем пассажирском сиденье пакет не являлся объектом фиксации и не имеет никакого отношения к вынесенному постановлению", - отметили в полиции. Там также сообщили, что факт нарушения подтверждает видеозапись, сформированная автоматизированной системой. Фото, предоставленное ДП Алматы При этом в полиции напомнили, что каждый водитель имеет право обжаловать постановление, если считает его необоснованным. Сделать это можно: через портал eGov; через сервис eOtinish; через Единый реестр административных правонарушений (ЕРАП); либо лично обратившись в подразделение административной практики полиции. Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
В Петропавловске суд взыскал со страховой компании свыше 2 млн тенге в пользу владельца автомобиля после совершенного ДТП, передает NUR.KZ. Как сообщается в официальном Telegram-канале судов Северо-Казахстанской области, судом № 2 Петропавловска рассмотрено гражданское дело по иску владельца транспортного средства к страховой компании о признании недостоверными результатов определения размера вреда, причиненного автомобилю, и взыскании страховой выплаты. Поводом для обращения в суд послужило дорожно-транспортное происшествие. Виновник аварии был привлечен к административной ответственности. Его гражданско-правовая ответственность была застрахована в страховой компании. После наступления страхового случая страховой компанией была определена стоимость ремонтно-восстановительных работ автомобиля в размере 674 413 тенге. Не согласившись с указанной суммой, владелец транспортного средства обратился к независимому оценщику, который определил размер ущерба с учетом амортизационного износа в размере 2 325 106 тенге. В дальнейшем владелец автомобиля обратился к страховому омбудсмену с требованием пересмотреть размер страховой выплаты. По результатам рассмотрения обращения страховым омбудсменом сумма страховой выплаты была определена в размере 873 748 тенге. Не согласившись и с этой суммой, владелец транспортного средства обратился в суд. В ходе судебного разбирательства судом была назначена судебная автотовароведческая экспертиза. Согласно заключению эксперта, стоимость ремонтно-восстановительных работ, запасных частей и материалов, необходимых для восстановления поврежденного автомобиля с учетом амортизационного износа, составила 1 829 499 тенге. Суд пришел к выводу о достоверности заключения судебной экспертизы, поскольку исследование проведено квалифицированным специалистом с соблюдением установленных требований. При этом экспертное заключение подтвердило, что стоимость восстановительного ремонта, определенная страховой компанией, была занижена. В результате суд признал калькуляции страховой компании недостоверными и взыскал в пользу владельца автомобиля страховую выплату в размере 1 829 499 тенге. Кроме того, со страховой компании взысканы судебные расходы. Общий размер взысканных в пользу истца денежных средств составил 2 039 821 тенге. Решение суда оставлено без изменения апелляционной коллегией по гражданским делам Северо-Казахстанского областного суда и вступило в законную силу.
Министерство труда и социальной защиты населения представило информацию о вакансиях на электронной бирже труда Enbek.kz. Также там рассказали о предложениях и ожиданиях казахстанцев по заработной плате в июне 2026 года, передаёт Tengrinews.kz со ссылкой на сайт министерства. По данным ведомства, в прошлом месяце работодатели разместили 108,7 тысячи вакансий, тогда как соискатели опубликовали 126,7 тысячи резюме. В структуре спроса среди отраслей лидирует образование (19,2 тысячи вакансий). Значительный спрос сохраняется в секторах предоставления прочих видов услуг (16,5 тысяч), сельского, лесного и рыбного хозяйства (12,1 тысячи), здравоохранения и социального обслуживания (9,5 тысяч), а также строительства (8,4 тысячи) и обрабатывающей промышленности (7,3 тысячи). Наибольшее количество вакансий размещено в Туркестанской области (12,3 тысячи), Астане (8,5 тысяч), Жамбылской области (7 тысяч) и Карагандинской области (6,7 тысячи). Высококвалифицированные специалисты требуются в 25 процентах вакансий. Оставшаяся часть почти поровну распределена между вакансиями со средней и низкой квалификацией. Среди соискателей преобладают кандидаты в возрасте до 35 лет (49 процентов всех резюме), что заметно выше показателей предыдущих месяцев и связано с выходом на рынок выпускников. Доля соискателей 35-44 лет составляет 25 процентов, 45-54 лет – 17 процентов, старше 55 лет – 9 процентов. В 55 процентах случаев работу ищут женщины, в 45 процентах – мужчины. По уровню квалификации структура предложения рабочей силы в целом сопоставима со структурой спроса. Среди вакансий с наиболее высоким уровнем предлагаемой оплаты труда в июне выделяются позиции директора дивизиона (около 1,98 миллиона тенге), заместителя начальника управления (около 1,38 миллиона тенге) и инженера по скважинам (1,31 миллиона тенге). Среди соискателей наиболее высокие ожидания по уровню заработной платы зафиксированы у кандидатов на позиции пилота (около 3,4 миллиона тенге), системного архитектора (2,5 миллиона тенге) и врача-хирурга (2 миллиона тенге). "Данные июня отражают восстановление деловой активности на платформе после майского спада: спрос и предложение выросли до максимальных значений с начала года. Структура спроса остаётся устойчивой – основная потребность работодателей сосредоточена в социальной сфере, секторе услуг и сезонных отраслях, тогда как со стороны предложения усилилась активность молодёжи, в том числе выпускников учебных заведений", — сообщили в Минтруда. С начала года на платформе размещено 604,4 тысячи вакансий и 736 тысяч резюме. Ранее правительство Казахстана утвердило Комплексный план по повышению доходов населения на 2026–2029 годы. В документе расписаны меры по зарплатам, рабочим местам, ценам на продукты, налоговым льготам, социальной поддержке и снижению долговой нагрузки казахстанцев. Подробности читайте в материале. Читайте также: Зарплата - миллион тенге. Вакансия пастуха вызвала ажиотаж в Китае
Вторая ракетка Казахстана в женском одиночном разряде Юлия Путинцева одержала победу во втором круге турнира категории WTA 250 в румынском городе Яссы, передает корреспондент NUR.KZ. Спортсменка, занимающая 82-е место в мировом рейтинге и получившая девятый номер посева, в матче второго круга встречалась со 118-й ракеткой планеты армянкой Алиной Чараевой. Матч продлился два сета и завершился победой Юлии со счетом 6:3, 6:3. Теннисистки провели на корте 1 час и 35 минут. За это время она совершила три подачи навылет, допустила одну двойную ошибку и реализовала четыре брейк-пойнта из девяти заработанных. Таким образом, Путинцева вышла в четвертьфинал, где сыграет против победительницы противостояния между Маяр Шерив (Египет) и Кетлин Кеведо (Испания). Подписывайтесь на наш Telegram-канал @sportnurkz. Здесь вы найдете все самые свежие новости спорта.
В Костанае на скамье подсудимых оказался водитель, который сбил на дороге супругов, в результате чего женщина скончалась. Вынесен приговор, передает NUR.KZ. Как сообщается в официальном Telegram-канале судов Костанайской области, в суде №2 Костаная рассмотрено уголовное дело в отношении водителя по обвинению в нарушении правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека (ст.345 ч.3 УК РК). Судом установлено, что в сентябре 2025 года в Костанае подсудимый, двигаясь по улице Каирбекова, совершил наезд на пешеходов 1967 и 1963 годов рождения, которые переходили дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. В результате супруги получили телесные повреждения различной степени, впоследствии женщина скончалась в городской больнице. Подсудимый полностью признал вину и просил суд назначить наказание, не связанное с лишением свободы. Потерпевшие оставили наказание на усмотрение суда. При назначении наказания суд учел в качестве обстоятельств, смягчающих уголовную ответственность и наказание подсудимого, полное возмещение потерпевшим имущественного ущерба и морального вреда, его чистосердечное раскаяние и полное признание вины. Отягчающих обстоятельств по делу не установлено. С учетом личности подсудимого, мнения потерпевших, всех обстоятельств дела суд назначил водителю наказание в виде 2 лет лишения свободы с отбыванием наказания в учреждениях уголовно-исполнительной системы минимальной безопасности и с лишением права управления транспортными средствами сроком на 5 лет. Приговор не вступил в законную силу.
В Алматы женщина возмутилась тем, что ей пришел штраф за непристегнутый ремень, хотя на сиденье якобы лежали вещи. В полиции города объяснили причины привлечения к ответственности, передает NUR.KZ. Свою необычную историю получения штрафа жительница Алматы рассказала в соцсети Threads. "С утра прилетел штраф. На пассажирском сидении были вещи. Непристегнутые ремнем безопасности… Пришел штраф за непристегнутый ремень", - описала ситуацию пользователь. Приложила автор публикации и вот эту фотографию. Однако в Департаменте полиции Алматы опровергли информацию о том, что водителя привлекли к административной ответственности за непристегнутые предметы на сиденье. "Проведенной проверкой установлено, что опубликованный фотокадр был вырван из общего массива материалов автоматической системы фиксации нарушений. Изображенный на переднем пассажирском сиденье пакет не являлся объектом фиксации и не имеет никакого отношения к вынесенному постановлению. Видеозапись, сформированная автоматизированной системой, подтверждает, что во время движения транспортного средства водитель управлял автомобилем, не будучи пристегнутым ремнем безопасности. Именно это нарушение правил дорожного движения стало основанием для привлечения его к административной ответственности", - сообщили в Instagram-аккаунте ДП Алматы. Полицейские также опубликовали полную фотографию, сделанную автоматической системой выявления нарушений. В Департаменте полиции подчеркнули, что решения по материалам автоматической фиксации принимаются исключительно на основании полного комплекса доказательств, включая видеозаписи и иные материалы фиксации. Отдельный фотокадр без соответствующего контекста не отражает фактических обстоятельств и может привести к неверным выводам. Вместе с тем полицейские напомнили, что каждый гражданин, не согласный с вынесенным постановлением по делу об административном правонарушении, имеет право обжаловать его в установленном законом порядке - путем обращения в уполномоченный орган либо в суд.
Днем +38 °C, ночью — свободная трасса. Именно поэтому летом многие казахстанцы отправляются в дальние поездки после захода солнца. Но у ночной дороги есть свои правила: видимость сокращается, сложнее оценить расстояние до встречного транспорта и препятствий, а усталость за рулем наступает гораздо быстрее. Риск ДТП возрастает в разы. Tengri Auto и QazAvtoJol собрали простые рекомендации, которые помогут сделать ночную поездку безопаснее. Перед поездкой проверьте автомобиль Даже небольшая неисправность ночью может стать серьезной проблемой. Перед выездом стоит убедиться, что исправны: ближний и дальний свет; габаритные огни и стоп-сигналы; указатели поворота; стеклоочистители; омыватель и запас жидкости; зеркала и чистота стекол. Грязное лобовое стекло ночью сильнее рассеивает свет встречных фар и ухудшает видимость. Фото: Елена Никитенко Не переоценивайте возможности фар Даже современные LED- или матричные фары не превращают ночь в день. Каким бы мощным ни был свет, он освещает лишь ограниченный участок дороги. Все, что находится за его пределами, водитель увидит только в последний момент. Фото: depositphotos.com Именно поэтому скорость должна соответствовать той дистанции, которую водитель реально видит впереди. Это особенно важно на загородных трассах, где ночью на проезжей части могут оказаться животные, пешеходы или автомобили без включенных габаритных огней. Если тормозной путь автомобиля окажется длиннее освещенного участка дороги, остановиться перед неожиданным препятствием может уже не получиться. Держите дистанцию больше обычной Ночью водитель позже замечает препятствия и хуже оценивает расстояние до них. На неосвещенном участке в поле зрения могут внезапно появиться пешеход, животное, остановившийся автомобиль без габаритных огней или предмет на проезжей части. Дополнительную опасность создают встречные фары: после ослепления глазам требуется время, чтобы снова адаптироваться к темноте. Фото: Елена Никитенко Поэтому дистанцию до впереди идущего автомобиля ночью стоит увеличить. Она должна оставлять запас не только на торможение, но и на распознавание опасности и принятие решения. Чем выше скорость, хуже освещение или состояние дороги, тем больше должен быть интервал. Особенно важно не прижиматься к другим машинам на трассе, в дождь и на участках без разметки: резкое торможение впереди может стать заметно слишком поздно. Не боритесь с усталостью Самая опасная ошибка — пытаться "дотерпеть" до пункта назначения. Если начинают закрываться глаза, появляется ощущение, что последние километры "пролетели незаметно", или становится трудно сосредоточиться, необходимо остановиться и отдохнуть. Ни кофе, ни энергетики не заменяют полноценный отдых. Фото: depositphotos.com Уважайте других участников дорожного движения Яркие LED-фары, дополнительные световые балки и внедорожные "люстры" действительно улучшают обзор там, где нет других участников движения. Но на дорогах общего пользования такой свет может ослепить встречного водителя. При появлении встречного транспорта дальний свет необходимо своевременно переключать на ближний, а дополнительное освещение — выключать. Это касается не только внедорожников, но и грузовиков, у которых фары расположены значительно выше уровня легковых автомобилей. Даже неправильно отрегулированные фары способны ухудшить видимость и создать аварийную ситуацию. Даже неправильно отрегулированные фары могут создавать серьезную опасность, поэтому после замены ламп или ремонта подвески стоит проверить их настройку. Если ослепили встречные фары Яркий свет может на несколько секунд полностью лишить водителя возможности видеть дорогу. В такой ситуации специалисты советуют: не смотреть прямо на источник света; перевести взгляд на правую кромку проезжей части; плавно снизить скорость; не совершать резких маневров. Фото: depositphotos.com Осторожнее с животными на трассе Летом в темное время суток на дорогу нередко выходят домашний скот и дикие животные. Особенно это актуально для загородных трасс. При движении ночью стоит заранее снижать скорость на неосвещенных участках, вблизи населенных пунктов и в местах, где установлены предупреждающие знаки о возможном появлении животных. Фото: Елена Никитенко Несколько минут не стоят риска Ночью дорога часто кажется свободнее, из-за чего возникает желание ехать быстрее. Но именно в темное время суток возрастает вероятность столкновения с дикими животными, неожиданными препятствиями или неосвещенными автомобилями. Поэтому главный совет остается простым: ночью лучше ехать немного медленнее, но доехать безопасно. Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.
Казахстанский тяжелоатлет, серебряный призёр чемпионата мира среди взрослых Алексей Чуркин получил в подарок трехкомнатную квартиру, передаёт Tengri Sport. В Астане прошла церемония награждения заслуженного мастера спорта Республики Казахстан серебряного призёра чемпионата мира среди взрослых Алексея Чуркина.За высокие спортивные достижения спортсмену подарили трёхкомнатную квартиру. Подарок преподнесли Федерация тяжелой атлетики Казахстана совместно с федерацией Костанайской области. В своей благодарственной речи Алексей Чуркин особо отметил всестороннюю поддержку президента Федерации тяжелой атлетики РК Гаджи Гаджиева, благодаря которому и удалось решить жилищный вопрос. Спортсмен также выразил признательность президенту Федерации тяжелой атлетики Костанайской области Махмуду Турсунову за постоянное содействие и внимание. По его словам, такое внимание и высокая оценка труда атлетов придают ему дополнительную мотивацию для дальнейших побед и служат ярким примером для молодого поколения спортсменов. Чуркин отмечает, что главное - упорно трудиться, стремиться к своей мечте, добиваться высоких результатов и с гордостью поднимать флаг Казахстана на международной арене. В церемонии также приняли участие спортсмены национальной и молодежной сборных команд Казахстана. Они тепло поздравили коллегу и отметили, что подобная поддержка со стороны Федерации вселяет уверенность, позволяет полностью сосредоточиться на тренировках и с еще большей самоотдачей работать на новые достижения. 15-летнего тяжелоатлета встретили в Казахстане после триумфа на ЧМ Подобные инициативы Федерации тяжелой атлетики подчеркивают важность государственной и общественной поддержки спортсменов, которые прославляют Казахстан на международных соревнованиях. Напомним, в декабре 2024 года на чемпионате мира по тяжелой атлетике Алексей Чуркин завоевал серебряную медаль. Ранее квартиру от Республиканской Федерации тяжелой атлетики получил чемпион мира Артем Антропов. Год назад спортсмен установил три рекорда Казахстана. А в 2024 году он стал лучшим на помосте в Манаме.
Средневзвешенный курс доллара США по итогам торгов в среду на Казахстанской фондовой бирже повысился на 1,59 тенге и составил 470,53 тенге. Объем торгов вырос на $7,32 млн до $418,55 млн. Курс евро – 538,88 тенге, курс рубля – 6,05 тенге, курс юаня – 69,30 тенге.
Бюро нацстатистики обнародовало новые данные о количестве курильщиков в Казахстане. Новое исследование показало, что граждане стали чаще отказываться от курения, передает NUR.KZ. Как сообщает Бюро национальной статистики, в январе в Казахстане было проведено очередное ежегодное обследование взрослого населения о потреблении табака. "Обследование проходило во всех областях республики, городах Астана, Алматы и Шымкент. Респондентами в обследовании выступили по одному члену в 12 тыс. домашних хозяйствах в возрасте 15 лет и старше", - говорится в сообщении. Полученные результаты показали, что из общего числа обследованных членов домашних хозяйств в настоящее время курят табак 15,1% населения, что на 2,4 процентных пункта меньше, чем в 2025 году (17,5%). Доля курящих табак в сельской местности составила 17,8%, в городской местности - 14,0%. Среди мужчин табак потребляют 30,5%, среди женщин - 4,9%. Из общего числа курящего населения курят промышленно произведенные сигареты - 98,6%, электронные сигареты - 0,4%, системы нагревания табака - 0,9%, другие виды табачных изделий - 0,1%.
Министерство здравоохранения определило, какие медицинские организации смогут стать референс-центрами — они будут помогать врачам выбирать тактику лечения и перепроверять сложные клинические диагнозы. Соответствующий проект приказа появился на портале "Открытые НПА", передаёт TengriHealth. Кто сможет стать референс-центром Согласно документу, статус референс-центров смогут получить структурные подразделения государственных медицинских учреждений или организаций квазигосударственного сектора. Они должны соответствовать следующим требованиям: иметь статус научной организации в области здравоохранения, оказывать специализированную, высокотехнологичную медицинскую помощь на уровне не ниже третичного; иметь современное оборудование, квалифицированных специалистов и внедренную систему менеджмента качества. Справка. В системе здравоохранения Казахстана есть три уровня помощи: Первичный уровень — поликлиники, участковые врачи, врачи общей практики. Вторичный уровень — районные и городские больницы, где оказывают специализированную помощь по распространенным заболеваниям. Третичный уровень — республиканские, национальные и крупные областные центры, где лечат наиболее сложные случаи, проводят высокотехнологичные операции и работают узкопрофильные специалисты. Чем будут заниматься референс-центры В Минздраве планируют, что референс-центры будут помогать врачам выбирать тактику лечения и перепроверять сложные клинические диагнозы. "Референс-центры станут ведущими экспертными площадками по отдельным профилям заболеваний и медицинских служб", — говорится в документе. Основной задачей центров станет экспертная и методическая поддержка медорганизаций. Они будут: внедрять единые стандарты диагностики и лечения, координировать работу профильных медорганизаций, проводить мониторинг качества специализированной медицинской помощи, оценивать качество и безопасность патологоанатомической диагностики. Почему это важно для пациентов В министерстве отмечают, что новая система должна повысить точность диагностики, достоверность результатов исследований и обеспечить дополнительный уровень экспертной оценки в сложных случаях. "В конечном итоге внедрение института референс-центров будет способствовать повышению качества специализированной медицинской помощи независимо от региона проживания пациента", — сказано в сообщении. При этом для пациентов ничего не изменится. Им не придется самостоятельно обращаться в референс-центры или проходить дополнительные процедуры. "Референс-центры будут взаимодействовать непосредственно с медицинскими организациями, оказывая им экспертную поддержку". Ранее депутат Мажилиса Асхат Аймагамбетов отметил, что ведущие медицинские учреждения, включая национальные онкоцентры, смогут перепроверять такие исследования, как: иммуногистохимические анализы (ИГХ), молекулярно-генетические тесты, патологоанатомические материалы.
Сегодня, 15 июля, в Джакарте (Индонезия), прошёл первый день финалов чемпионата Азии по боксу среди спортсменок до 19 и до 23 лет. Сборная Казахстана выиграла 6 из 9 решающих поединков, передаёт Tengri Sport. В возрастной категории до 19 лет казахстанские девушки выиграли все три финальных поединка. Первое золото в бою с представительницей Узбекистана завоевала Камила Оспанова (до 70 килограммов), а затем Айдана Убайдуллакызы и Зарина Толыбай победили соперниц из Индии (до 80 и свыше 80 килограммов). В категории U-23 победы одержали Гүлназ Бөрібаева (до 48 килограммов), Азиза Исина (до 70 килограммов) и Шугыла Налибай (до 75 килограммов). Они победили соперниц из Монголии, Узбекистана и Индии. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Kazakhstan Boxing Federation (@boxingkazakhstan) Еще три казахстанки - Анита Адишева, Улжан Сарсенбек и Қуралай Егинбайкызы - остались с серебряными наградами. Отметим, что чемпионат Азии по боксу среди спортсменов до 19 и до 23 лет проходит в Индонезии. Мужские финалы в обеих возрастных категориях пройдут завтра. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Kazakhstan Boxing Federation (@boxingkazakhstan) Бои Казахстан - Индия принесли Казахстану две золотые медали ЧА
В Мангистауской области в Каспийском море завершены поиски парня, который исчез во время празднования своего 18-летия, передает NUR.KZ со ссылкой на ДЧС региона. Как сообщается на официальной странице ведомства в Instagram, в Мангистауской области завершилась поисково-спасательная операция по поиску парня, пропавшего во время купания на необорудованном участке побережья Каспийского моря. "Сегодня в 51 километре от Актау сотрудники МЧС обнаружили в воде тело парня в 10 метрах от береговой линии и извлекли его. После этого тело передали сотрудникам полиции", - рассказали в ДЧС Мангистауской области.
Казахстанку оштрафовали на 10 месячных расчётных показателей (43 250 тенге в 2026 году) за поведение сына в школе. Дело рассмотрел Мойынкумский районный суд Жамбылской области, передаёт Tengri Education со ссылкой на пресс-службу суда. В мае 2026 года ученик 9-го класса одной из районных школ совершил буллинг в отношении нескольких учащихся 8 класса и просил у них деньги. В соответствии с требованиями законодательства протокол был составлен в отношении матери школьника - по части 3 статьи 127-2 Кодекса об административных правонарушениях ("Буллинг, совершённый несовершеннолетним лицом"). Справка: Буллинг — это систематическая травля, унижение или запугивание человека со стороны одного или нескольких людей. Он может проявляться в виде оскорблений, насмешек, угроз, распространения слухов, игнорирования или физического насилия. Буллинг часто встречается в школах и в интернете (кибербуллинг) и может серьёзно влиять на психологическое состояние человека. Вина подростка в суде была доказана протоколом, сообщением в отдел полиции о произошедшем, объяснениями сторон и другими материалами дела. Его мать признала обстоятельства, указанные в протоколе, и пообещала не допускать подобного поведения сына в будущем. Санкция статьи предусматривает предупреждение или штраф на родителей в размере 10 МРП. Женщину решили наказать деньгами - ей предстоит заплатить в бюджет чуть более 43 тысяч тенге. Постановление суда вступило в законную силу. Ранее мы рассказывали о том, что казахстанских родителей будут штрафовать за буллинг в школах. За повторное нарушение штраф увеличится до 30 МРП. Читайте также: Родителей второклассников оштрафовали в Астане из-за чата в WhatsApp
В Жамбылской области мать привлекли к ответственности за буллинг, совершенный ее сыном. Женщине придется выплатить штраф в размере 43 тыс. тенге, передает NUR.KZ. Как сообщается в официальном Telegram-канале судов Жамбылской области, Мойынкумским районным судом рассмотрено дело об административном правонарушении в отношении матери несовершеннолетнего по ч.3 ст.127-2 КоАП (Буллинг, совершенный несовершеннолетним лицом в возрасте от 12 до 16 лет). Установлено, что в мае 2026 года ученик 9 класса одной из школ Мойынкумского района совершил буллинг в отношении нескольких учащихся 8 класса и просил у них деньги. В соответствии с требованиями законодательства протокол составлен в отношении матери школьника. Вина доказана протоколом, сообщением в отдел полиции о произошедшем, объяснениями сторон и другими материалами дела. В суде женщина признала обстоятельства, указанные в протоколе, и пообещала не допускать подобного в будущем. Прокурор просил назначить матери штраф в размере 10 МРП. Санкция ч.3 ст.127-2 КоАП предусматривает предупреждение или штраф на родителей в размере 10 МРП. Смягчающие и отягчающие обстоятельства судом не установлены. Постановлением суда женщина признана виновной по ч.3 ст.127-2 КоАП, ей назначен штраф в размере 43 тыс. тенге. Постановление вступило в законную силу.
Консорциум Unicode показал новую подборку эмодзи, которые могут появиться на устройствах пользователей уже следующей весной. Одним из самых обсуждаемых вариантов стало Cracking Face — "трескающееся лицо", передает Tengri Life со ссылкой на Engadget. По задумке авторов, этот эмодзи изображает улыбающееся лицо, которое буквально рассыпается на части, символизируя попытку сохранять позитивный вид, несмотря на внутреннее неблагополучие. Председатель подкомитета Unicode Emoji Дженнифер Дэниел (Jennifer Daniel) представила предварительный список из девяти новых эмодзи в преддверии Всемирного дня эмодзи, который отмечается 17 июля. По словам Дэниел, именно "трескающееся лицо" имеет все шансы стать одним из самых популярных новых символов. "Я уже могу сказать, что Cracking Face сразу станет одним из эмодзи, которыми я буду пользоваться чаще всего. Думаю, это будет полезная альтернатива эмодзи "тающее лицо". Он изображает улыбающееся лицо, которое рассыпается на части, показывая фасад позитивности, за которым на самом деле человек чувствует себя совсем не хорошо", — отметила она. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от 📙 Emojipedia 🥳📅 (@emojipedia) Новый вариант заменил другой эмодзи Интересно, что изначально для Unicode 18 планировался совсем другой смайлик. Когда Технический комитет Unicode (UTC) в октябре прошлого года утвердил предварительный список новых эмодзи, в него входило лицо с прищуренными глазами (Face with Squinting Eyes). Однако уже в январе комитет решил отказаться от этого варианта в пользу "трескающегося лица". Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от 📙 Emojipedia 🥳📅 (@emojipedia) Как считает Дженнифер Дэниел, новый дизайн лучше отражает современные способы общения в интернете. "Возможно, это более подходящий эмодзи для нынешних времён, когда всё вроде бы "нормально"... хотя на самом деле совсем нет", — написала она. Отдельное внимание разработчики уделили эмодзи "метеор", который внешне напоминает огненный камень. По словам Дэниел, он не должен дублировать уже существующую комету. "Есть чёткое различие между кометой и метеором. Один — это небесное тело, которое безобидно проносится по небу. Другой уничтожил динозавров", — объяснила она. После появления нового эмодзи изображение существующей кометы на многих устройствах вновь станет более привычным — с характерным голубоватым ледяным оттенком. К слову, с выходом iOS 26.4 новые эмодзи появились на iPhone. Разработчики добавили сразу несколько новых символов: балерина; искаженное лицо; бойкое облако; волосатое существо; оползень; косатка; тромбон; сундук с сокровищами. Помимо текущего обновления, уже известен список следующего апдейта. В январе Unicode опубликовала предварительный список эмодзи версии Unicode 18. В него вошли: улыбающееся лицо с прищуренными глазами; жест большим пальцем, направленным влево; жест большим пальцем вправо; бабочка монарх; соленый огурец; маяк; метеор; ластик; cеть с ручкой. Читать также: Астанчане встречаются с незнакомцами, чтобы “поныть“. Что происходит
Казахстанский блогер Артур Аскарулы, известный под ником Archibaaal заявил, что его не пустили полуфинальный матч ЧМ-2026 по футболу между Францией и Испанией, передает NUR.KZ. Казахстанский блогер Артур Аскарулы, более известный как Archibaaall, заявил, что его не пустили на полуфинальный матч ЧМ-2026, в котором Франция играла против Испании. Блогер заявил, что решил поддержать известный мем, в котором французского футболиста Киллиана Мбаппе называют диктатором. Аскарулы привез в США военную форму, на которой на спине написано "Диктатор Мбаппе". "Меня не пустили на стадион в костюме Килиана Диктатора. Просто я пришел в хорошем настроении. Все уже начинают фотаться. Я думаю: "Йоу, сейчас будет контент, сейчас будем зажигать". Нет. Секьюрити: один, второй, третий охранник - не пускают. Потом начинаем общаться: "Кто у вас главный? Позовите супервайзера". Приходит супервайзер. Один говорит: "Нет, вы не можете. Нужно оставить костюм, потому что это военный костюм. У нас приказ, мы не можем запускать вас. Это политика. Тем более сзади написано Dictator Mbappe и мы не можем", - рассказал блогер. Казахстанец рассказал, что благодаря этому костюму, в котором он уже успел снять контент, ему удалось "хайпануть на весь мир". "Просто минус вайб, минус настр. Не знаю... Так вот последние три дня воодушевился, столько классных сообщений от вас было, столько вот поддержки... Нельзя, на х**н. Я зайду без него, конечно. И в любом случае я зайду сейчас на стадион, я кайфану от финала. Но просто... это же, понимаете же, это идея мировая. И хотелось, не знаю, в трансляцию попасть на весь мир. Я теперь понял, почему они трансляцию... потому что это военная тема, они специально убирали из трансляции, не снимали. Потому что многие прямо вот, я видел, операторы снимают, но им режиссер, видимо, говорит: "Нет, его нельзя вставлять“, - рассказал он. Артур Аскарулы сравнил правила на ЧМ-2026 с аналогичными запретами в Казахстане. "Запарился с этими правилами: нельзя, нельзя, нельзя. У нас в Казахстане: "болмайды, болмайды, ештеңе болмайды, съемка болмайды, анау болмайды, мынау болмайды“. Такие же, короче. Американцы и казахи - бiр туған, походу. Ну просто... ештеңе болмайды. Саламалейкум", - сказал блогер.
Казахстанцы активно обсуждают видеоролик с необычным поведением выпускника, который только что получил диплом. Порвавший документ парень объяснился в Сети, передает NUR.KZ. В комментариях пользователи разделились на два лагеря. Одни не оценили такой поступок и назвали его оскорблением. "Бедные родители", "Это какой вуз он опозорил? Интересно знать", "Очень глупая выходка", "Оскорбление. Шутом нельзя быть", "Это труд его родителей. Вот так он отнесся к нему", "Надо его действительно наказать и забрать диплом, это оскорбление не только учителей, но и всего Казахстана", - написали под видео. Другие поддержали парня, акцентировав внимание на том, что диплом - не самое важное в жизни. "Все правильно сделал. Он не нужен в реальной жизни", "Зачем диплом, когда голова работает", "Сейчас же уровень знаний определяют не по диплому", - также прокомментировали ситуацию в Сети. Выяснилось, что инцидент произошел в одном из колледжей Алматы. В городском управлении образования корреспонденту NUR.KZ сообщили, что на официальной странице Международного колледжа бизнеса и коммуникаций сам выпускник объяснил ситуацию. "Приношу искренние извинения преподавателям, администрации колледжа и всем, кого могло задеть распространенное в социальных сетях видео с церемонии вручения дипломов. Хочу отметить, что официальный диплом не был поврежден. Для выступления мной была заранее подготовлена его копия. В моих действиях не было злого умысла или намерения проявить неуважение к колледжу и его ценностям. Искренне сожалею о произошедшем и обещаю, что подобная ситуация больше не повторится", - сказал главный герой скандального видео.
Улица Толе би в Алматы уже несколько месяцев живет в режиме транспортного коллапса. В часы пик в пробках здесь стоят все: автомобилисты, автобусы, такси и даже сотрудники городских служб. Причина — строительство LRT, — проекта, который власти обещают городу больше двадцати лет. За это время менялись акимы, переносились сроки, росли бюджеты, а сам проект успел превратиться в символ бесконечных обещаний и несбывшихся планов. Теперь работы наконец начались: на первый этап строительства уже выделили более 61 миллиарда тенге, а одна из главных транспортных артерий города превратилась в гигантскую стройплощадку. Tengrinews.kz разбирался, почему запуск столь необходимого Алматы проекта сопровождается вопросами о прозрачности решений, выборе подрядчиков и итоговой стоимости строительства. Никого не щадящие пробки "Так, валим отсюда", "не не, навигатор, мы там не поедем", "хоть бы выпал заказ подальше", — примерно такие интересные фразы может услышать практически любой житель Алматы или гость города от таксистов или водителей, которым выпала нелегкая доля везти человека вдоль улицы Толе би. Началось это относительно недавно. В мае вдоль улицы Толе начали демонтировать трамвайные рельсы. Горожане заметили на участках дороги валяющиеся бетонные шпалы, рельсы, кучи выкопанного грунта, а также разобранные трамвайные пути. Выглядело это вот так: Фото © Tengrinews.kz / Ақбота Сіләм Тем не менее, несмотря на ремонтные работы, движение оставалось свободным. Машины проезжали без особых проблем и заторов не образовывалось. А вот что происходит на этой улице сейчас, спустя два месяца. Фото © Tengrinews.kz / Александр Григорянц Довольно показательная картина. Особенно показательны транспортные коллапсы в районе пересечения улиц Толе би и Сейфуллина или в районе автовокзала "Сайран". Фото © Tengrinews.kz / Александр Григорянц Из-за большого количества пробок значительно замедлилось движение общественного транспорта. Практически в каждом таком заторе можно увидеть городские автобусы, которым особенно трудно проехать по узкому участку неперекопанной дороги. Фото © Tengrinews.kz / Александр Григорянц В результате автобусы, с трудом маневрирующие в стеснённых условиях, становятся причиной дополнительных заторов. От этого страдают и пассажиры. К примеру, вот здесь из-за пробок автобус не может доехать буквально несколько метров до остановки, чтобы выпустить и запустить пассажиров. А те вынуждены покорно стоять и ждать его медленного прибытия. Фото © Tengrinews.kz / Александр Григорянц Алматинские пробки — один из немногих оплотов истинно показательного равенства среди казахстанцев. Они не щадят никого, вне зависимости от статуса и социального положения. Даже сотрудников городской полиции, которые стоят в пробках вместе с остальными водителями. Фото © Tengrinews.kz / Александр Григорянц Мы, разумеется, попытались узнать у сотрудников полиции, которые, находясь в пробке, даже включали проблесковые маячки, — возможно, спешили на вызов, — как они ощущают себя в этой непростой ситуации. Однако сотрудники правоохранительных органов вежливо и дружелюбно отказались комментировать ситуацию. Все без исключения. Ситуация, конечно, не самая приятная. Но, к счастью, городские власти прекрасно понимают все неудобства, с которыми ежедневно сталкиваются жители и гости города. Именно поэтому сотрудники акимата предусмотрительно разместили на перекрёстках таблички с извинениями и обязательным предупреждением для пешеходов. Фото © Tengrinews.kz / Александр Григорянц К тому же спешим вас приободрить: если вы думаете, что все ваши мучения в виде аномальной жары, многочасового стояния в пробках и опозданий за детьми в детский сад происходят просто так, то вы глубоко ошибаетесь. Весь этот дискомфорт, который нам с вами приходится переживать практически ежедневно, служит великой цели — строительству LRT в Алматы. История бездействия и смены бюджетов Для начала уточним, что алматинский LRT — это не то же самое, что недавно запустили в Астане. В Алматы проект планируют реализовать в формате скоростного трамвая, а не надземного транспорта. И, как и любой действительно амбициозный проект местных властей, запустить его пытаются уже довольно давно — больше 20 лет. Пока безуспешно. Подробно историю алматинского LRT рассказывал урбанист Давид Камински в своем материале с говорящим названием "Хронология бездействия". Мы приведем основные тезисы, на которые стоит обратить внимание. Впервые об этом проекте заговорили еще в 2003 году. Предполагалось, что маршрут скоростного трамвая европейского образца пройдет по улице Толе би. Обсуждались даже идеи пробить маршрут до Калкамана, горы Кок-Тобе и Медео. Однако позднее столь амбициозные идеи решили отложить и сосредоточились на городской среде. В 2008 году анонсировали точную трассировку первой линии LRT. Предполагалось использовать в качестве пилотной линии существующую трамвайную линию по улицам Момышулы, Толе би, Байтурсынова, Макатаева и Райымбека. Протяженность заявляли в 13,8 километра. Строительство должно было занять полтора-два года. Скриншот из презентации на Global Infrastructure Leadership Forum Годом ранее акимат даже начал привлечение инвестиций для начала строительства. Стоимость проекта оценивали в 127 миллионов евро. В 2010 году стали известны первые подробности проекта. LRT задумывался как полностью обособленная от автомобильного трафика линия скоростного трамвая с приоритетом на перекрёстках за счёт специального режима работы светофоров. На маршруте планировалось разместить 18 остановок с интервалом около 750 метров, а перевозить пассажиров должны были 28 современных многосекционных трамваев вместимостью до 200 человек каждый. В 2012 году аким Алматы Ахметжан Есимов подписал меморандум с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о финансировании обновления 14 километров трамвайных путей в рамках будущего проекта LRT. По информации банка, оценочная стоимость проекта была 300 миллионов долларов. Скриншот из технико-экономического обоснования проекта LRT Уже через два года власти заявили, что запуск первой линии LRT запланирован на 2018 год. К тому моменту проект заметно вырос: протяженность линии увеличилась с 14 до 22 километров. Тогда же сообщалось, что конкурс на строительство первой линии может стартовать в 2016 году. Для обслуживания маршрута планировалось закупить 34 современных трамвайных состава стоимостью около 582 миллионов тенге каждый, а общая стоимость проекта оценивалась уже в 44,6 миллиарда тенге. Позднее началось самое интересное — регулярный перенос сроков. Уже в 2016 году запуск перенесли на 2020 год, а стоимость проекта приблизилась к 100 миллиардам тенге. В последующие годы менялись даты начала строительства, сроки проведения конкурсов и годы предполагаемого запуска. Строительство обещали начать в 2018 году, затем в 2019 году, затем в первом квартале 2020 года. Фото с сайта almaty-lrt.kz Перелом произошел в 2019 году, когда новый аким города Бахытжан Сагинтаев, признал, что проект оказался слишком дорогим даже для крупнейшего мегаполиса страны. На тот момент, по его словам, только строительно-монтажные работы должны были обойтись в 123 миллиарда тенге, и общая стоимость проекта значительно возросла. После этого про LRT забыли на пять лет, но неожиданно в 2024 году управление городской мобильности города Алматы объявило конкурс на 343,8 миллиона тенге по разработке нового технико-экономического обоснования по строительству первой линии. Конкурс выиграло ТОО "Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций". По итогам договора сумма снизилась до 309,4 миллиона тенге. Судя по данным портала госзакупок, поставщику успели выплатить 53,5 миллиона тенге, однако работа так и не была выполнена. Власти утверждали, что организация не выполнила свои обязательства в срок. А вот в институте наоборот утверждали, что акимат своевременно не предоставил исходные данные. Чудо случилось в 2025 году. В декабре действующий аким Алматы Дархан Сатыбалды заявил, что БРТ и ЛРТ покроют весь город. Как будет ездить, выглядеть и разрастаться ЛРТ Долгожданное строительство ЛРТ стартовало в Алматы в апреле текущего года. На сегодняшний день строится только первая очередь первой линии LRT. Это самый первоначальный этап амбициозного проекта. Первый участок первой линии протянется на 18,3 километра. Согласно проектным материалам, начинаться маршрут будет от депо, которое разместят восточнее ТЭЦ-2, между улицами Фаризы Онгарсыновой, Монке би и Бауыржана Момышулы. От депо поезда будут идти на юг по улице Бауыржана Момышулы до Толе би. Далее линия будет сворачивать по Толе би на восток и идти до проспекта Абылай хана. После этого маршрут будет повернёт на север, по Абылай хана, до железнодорожного вокзала "Алматы-2". Конечная остановка планируется рядом со станцией метро "Райымбек батыр". Скриншот из обновленного генплана Алматы Ранее в акимате нам рассказали, что на первой линии будет предусмотрено 34 остановки: 12 островного и 22 берегового типа. Они будут располагаться по улицам Толе би, Момышулы и Абылай хана. Назвали даже приблизительную стоимость проезда на новом типе общественного транспорта — 120 тенге. При этом один современный трамвай будет способен вместить до 285 пассажиров, а его средняя скорость движения не превысит 35 километров в час. Выглядеть составы теперь будут вот так: Эскиз из проекта оценки воздействия на окружающую среду Следует отметить, что в очередной раз складывается интересная ситуация со сроками реализации проекта, но уже в обратную сторону. В этот раз акимат не затягивает сроки сдачи проекта, а наоборот — ускоряет их. Изначально запуск LRT в Алматы планировался на 2029 год. В проекте Генерального плана города указывалось, что первый участок будет построен до 2028 года, однако недавно городские власти сообщили, что движение трамваев запустят уже в 2027 году. Планы действительно выглядят амбициозными, и хочется верить, что они будут реализованы. Особенно если учитывать, как долго алматинцам обещают внедрение этого современного вида общественного транспорта. Транспортный каркас вокруг города На этом проект не закончится. Судя по схемам генплана, в перспективе акимат Алматы планирует перейти от строительства отдельных линий к созданию единой сети скоростного общественного транспорта. LRT должен стать связующим звеном между метро, линиями BRT, железнодорожными вокзалами, аэропортом и крупными транспортно-пересадочными узлами на въездах в город. Скриншот из обновленного генплана Алматы На схеме можно рассмотреть, что всего в городе планируют построить три линии LRT. Если метро в первую очередь будет обслуживать направление "запад — центр — север", то линии LRT возьмут на себя поперечные и периферийные связи между районами города. Трамвайная сеть по сути формирует своеобразное внешнее кольцо вокруг центральной части Алматы, позволяя перемещаться между западными, северными и восточными районами без необходимости ехать через центр города. Фактически власти планируют отказаться от модели, при которой большая часть маршрутов общественного транспорта ведут в центр города. Вместо этого Алматы получит сеть скоростного транспорта с пересадками между линиями по аналогии с системами, которые действуют в крупных мегаполисах, вроде Москвы, Нью-Йорка или Лондона. Таким способом хотят сократить нагрузку на центральные улицы и дать возможность добираться из одного отдаленного района в другой без проезда через центр города. Особое внимание уделяется интеграции с транспортно-пересадочными узлами "Западный", "Северный" и "Восточный". Предполагается, что именно там жители пригородов и городов-спутников смогут пересаживаться с междугороднего транспорта на метро, LRT или BRT для дальнейшей поездки по городу. Названы и сроки строительства всей этой системы. Так, согласно обновленному генплану, второй участок первой линии LRT планируют построить до 2030 года. Он станет продолжением первоначального маршрута: от улицы Момышулы линия пройдет по Толе би в западном направлении еще на 6 километров — до транспортно-пересадочного узла "Западный". Еще одно ответвление длиной 7 километров соединит вокзал "Алматы-2" с ТПУ "Восточный". Ожидается, что пассажиропоток на первой линии составит около 280 тысяч человек в день. Еще две линии LRT планируют построить до 2040 года. Протяженность одной из них составит 19 километров, а второй — 29 километров. Казахстанско-китайские миллиарды в Алматы Еще одна интересная часть этого масштабного проекта — деньги. Долгое время акимат не раскрывал, во сколько обойдется строительство LRT. Когда мы спрашивали об источниках финансирования, в акимате отвечали, что проект будет реализован за счет частных инвестиций, а на вопрос об общей стоимости приводили следующий ответ: "Общий бюджет проекта будет определен после определения сметной стоимости строительства, после окончания проектирования", — сообщили ранее в управлении на официальный запрос редакции. Помимо этого, долгое время не раскрывалась и информация о самом застройщике, что вызывало немало вопросов, учитывая масштаб проекта и его значение для транспортной инфраструктуры города. Информация об этом появилась только в июне после того, как маслихат Алматы одобрил проект уточнения бюджета города на 2026 год. Как сообщил глава управления экономики и финансов города Алматы Бауыржан Кудайбергенов, на развитие общественного транспорта дополнительно выделили 92,7 миллиарда тенге. Из них 61,4 миллиарда тенге предусмотрено только на первый этап строительства LRT. Итоговая стоимость проекта пока все еще неизвестна, но понятно, что она будет в несколько раз дороже. Что касается застройщика, информация о нём появилась 16 июня. Тогда власти сообщили, что во время визита акима города в Пекин был подписан меморандум о строительстве LRT и Sky Train в Алматы казахстанским ТОО "Integra Construction KZ" и китайской корпорацией CRRC. Казахстанская компания даже опубликовала в своем Instagrame пост, посвященный подписанию столь важного документа. View this post on Instagram A post shared by INTEGRA CONSTRUCTION KZ (@incon.kz) Распределение сил выглядит следующим образом: казахстанцы будут строить сами линии, китайцы поставят для них поезда, а заказчик всего этого — управление городской мобильности Алматы, то есть акимат. Теперь стоит отдельно рассмотреть информацию о компаниях-застройщиках, так как там много интересного. Дружба национального перевозчика и партийной корпорации Для начала поясним, что это за "китайская корпорация" и как вообще она связана с Казахстаном. CRRC или China Railway Rolling Stock Corporation — один из крупнейших в мире производителей поездов и локомотивов. Корпорация создает высокоскоростные поезда, метро, трамваи и грузовые вагоны и поставляет технику по всему миру. Эта компания по сути принадлежит правительству КНР. CRRC входит в состав холдинговой компании CRRC Group, образованной с санкции Госсовета КНР. А владельцем 100 процентов акций предприятия является Государственный комитет по контролю и управлению госимуществом КНР. Согласно финансовому отчету, ежегодная выручка предприятия составляет от 244 до 284 миллиардов юаней (от 34 до 39 миллиардов долларов — прим.ред.). С Казахстаном у китайской правительственной компании давнее сотрудничество. По крайней мере, как пишет "Казахстан темир жолы": "сотрудничество между КТЖ и CRRC продолжается более 20 лет". За это время Казахстан приобрёл около 300 пассажирских и магистральных локомотивов, а также более шести тысяч грузовых вагонов китайского производства. А в ближайшем будущем планируется приобретение еще 270 гибридных маневровых тепловозов. Сделки, к слову, заключались на довольно крупные суммы. Так, например, в 2023 году КТЖ и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве на 1,3 миллиарда долларов. Речь шла о приобретении 200 тепловозов. Отдельно упоминалось об инвестировании 200 миллионов долларов в строительство сервисных центров обслуживания железнодорожной техники. И это далеко не все крупные сделки, заключенные между национальным казахстанским перевозчиком и китайской партийной корпорацией. Слесарь, боксер и молодой миллионер Также уделим внимание и казахстанскому застройщику LRT — "Integra Construction KZ". По данным Forbes, предприятие было основано в 1998 году и в основном занимается строительством и ремонтом железных дорог. Помимо этого, в последние годы компания расширила спектр услуг, включив в него строительство и ремонт объектов дорожной инфраструктуры, инженерных сетей и жилых объектов. По данным на конец 2025 года, компания занимала 12 место в списке 75 крупнейших частных предприятий Казахстана. Годовая выручка предприятия составляла 418,8 миллиарда тенге, а чистая прибыль — 35,4 миллиарда тенге. Разумеется, не обошлось без госконтрактов. Так, по информации с сайта госзакупок, общая сумма действующих или исполненных договоров "Integra Construction KZ" составила 69,5 миллиарда тенге. Однако это далеко не все госконтракты компании. Как писали СМИ, за 2024-2025 годы организация госконтракты на сумму в 2,8 триллиона тенге. К слову, "Integra Construction KZ" давно и тесно сотрудничает с алматинским акиматом. Организации достались такие крупные проекты, как: Договор с Управлением энергетики и водоснабжения города на 26 миллиардов тенге по строительству водозаборного сооружения на реке Аксай. Проект по строительству объездной железной дороги вокруг Алматы стоимостью в 151 миллиард тенге. И будущее строительство Sky Train в Алматы. Согласно обновленному генплану, стоимость двух линий ориентировочно составит 567 миллиардов тенге. Однако источники финансирования не уточнялись. Упомянем и владельца компании — олигарха Шахмурата Муталипа. О котором СМИ очень любят писать, как о бизнесмене, "прошедшем путь от слесаря до долларового миллионера" (примеры тут и тут). Шахмурат Муталип действительно был слесарем. По данным СМИ, работать он начал в 18 лет с должности слесаря шпального производства в компании "Бент", занимавшейся производством легких металлических конструкций. Постепенно сделал управленческую карьеру, в 2020 году возглавил "Integra Construction KZ", а впоследствии стал ее собственником. Если коротко, то Муталип разбогател благодаря развитию строительного бизнеса, который получал крупные государственные контракты. Именно его компания занималась строительством второй линии железной дороги на участке "Достык — Мойынты" протяжённостью 836 километров. Также "Integra Construction KZ" строит линию "Кызылжар — Мойынты" в Карагандинской области стоимостью 720,3 миллиарда тенге и железную дорогу "Дарбаза Мактаарал" за 284 миллиардов тенге. Отдельное направление — сотрудничество с китайскими партнёрами. В 2024 году совместное предприятие GCL & Integra Energy Ltd выиграло контракт на строительство Экибастузской ГРЭС-3 стоимостью более трех триллионов тенге. Как итог, по ситуации на 2026 год, Шахмурат Муталип занимает 22 место в списке богатейших бизнесменов страны по версии Forbes. Его состояние оценивается в 482 миллиона долларов. Еще один важный момент — с 2024 года Муталип возглавляет Казахстанскую федерацию бокса. На этом посту он сменил, к слову, Кенеса Ракишева. "LRT нужен был еще вчера" Как можно заметить, строительство LRT в Алматы вызывает множество вопросов: начиная с того, почему столь важный проект затягивался и переносился более 20 лет, и заканчивая тем, почему подрядчики были утверждены без проведения прозрачного конкурса. Тем не менее, нельзя отрицать, что легкорельсовый транспорт — важный и крайне полезный проект, как для развития города, так и для жителей. Особенно с учётом перенасыщения Алматы автомобилями и высокого уровня загрязнения воздуха, вызванного выхлопными газами и общей загазованностью. Как объяснил руководитель фонда Urban Forum Kazakhstan Адиль Нурмаков, Алматы давно нуждается в развитии современного рельсового общественного транспорта. "Размер города, его экономический уклад и характеристики среды требуют развития полноценных коридоров, которые были бы обособлены от автомобильного трафика и эффективно, быстро, с комфортом и по надежному расписанию перевозили бы большие пассажиропотоки. Город давно перерос модель, в которой мобильность можно было обеспечивать только автобусами", — сказал Нурмаков. Нурмаков упомянул и тот факт, о котором мы уже говорили. А именно, что еще десять лет назад при содействии международных экспертов было разработано ТЭО для строительства первой очереди LRT. Оно даже прошло госэкспертизу и состоялся первый раунд международного конкурса на реализацию проекта, но процесс был заморожен. "Можете считать это еще одним подтверждением того, что LRT нужен был еще вчера. Другой вопрос — сегодня это решение принимается непрозрачно, без конкурса, в спешке. Непонятно, насколько оно связано с уже утвержденным транспортным каркасом, с другими видами общественного транспорта", — отмечает эксперт. Отдельно Нурмаков выделяет, что столь крупные проекты, как LRT и тот же Sky Train ради которого по проспекту Райымбека сносят свежий BRT — вызывает немалую тревогу, поскольку столь крупные и серьезные градообразующие решения принимаются наскоком, в спешке, сразу большими "пакетами" и, что хуже всего, без доказательной базы. "Если говорить о BRT, то такой разворот вызывает серьезные вопросы, в первую очередь к практике принятия решений. Эта линия была основана на расчетах, запроектирована специалистами и ложилась в логику развития транспортного каркаса города, но самое главное — на нее уже были выделены бюджетные средства и даже частично освоены на строительство инфраструктуры, которая теперь пойдет под демонтаж. Это подрывает доверие к бюджетированию и транспортной политике в целом. Ненормально, что такие решения можно менять в ручном режиме", — говорит урбанист. Помимо этого Нурмаков отмечает, что в столь крупных проектах беспокойство вызывает и возможность хищений, растраты и прочих финансовых нарушений, по примеру со строительством астанинского LRT. Вот как он объясняет эти риски. "Такое есть всегда, когда крупный инфраструктурный проект запускается без прозрачности, жесткой проектной дисциплины и понятной ответственности. История астанинского LRT стала предупреждением для всех городов Казахстана, и нынешние планы для Алматы могут действительно показаться дежавю. Алматы не должен повторить эту ошибку", — заключает он. Схожими мыслями поделился и другой урбанист — Алихан Кушербаев. По его словам, любой крупный инфраструктурный проект в первую очередь сталкивается с ожидаемой проблемой — отсутствием преемственности планов в акимате и других госструктурах. "Как у нас это работает? Приходит первый аким — обещает одно, приходит второй — все полностью меняет, приходит третий с шашкой — и все разносит. Из-за этого в городе идет постоянная смена идей, направлений, бюджетов и прочего по тому, как и что мы строим: с LRT на BRT, с BRT на Sky Train и так далее", — отмечает он. Тем не менее, Кушербаев считает, что LRT — необходимый и важный проект для города, а самое главное — он сможет просуществовать долгое время. Поэтому его строительство — вполне рациональное решением. "Преимущество LRT в том, что он прослужит гораздо дольше. Рельсы в этом плане гораздо надежнее, чем выделенная полоса на трассе", — разъяснил он. Кроме того, в нашем разговоре, Кушербаев отметил одну интересную особенность, а именно предложил называть будущий легкорельсовый транспорт в Алматы не LRT, а именно трамваями. Объясняет он это очень просто, слово "ЛРТ" получило плохую репутацию из-за строительства в Астане. "Лучше всего называть это трамвай. Потому что "ЛРТ" — это название, которое запятнало себя. Несмотря на все нюансы, эта абрревиатура сразу вызывает у людей сомнения и ассоциируется с коррупцией из-за кейса Астаны. А это удар по имиджу. В то время проект правда обширный, нужный и важный для инфраструктуры города, но заведомо дискредитирует себя уже на уровне названия", — заключает урбанист. История алматинского LRT наглядно показывает главную проблему городского управления последних десятилетий — стратегически важные инфраструктурные проекты слишком часто становятся заложниками смены руководства, пересмотра приоритетов и непрозрачных решений. Город действительно остро нуждается в современном рельсовом транспорте, способном снизить нагрузку на дороги, сократить загрязнение воздуха и изменить принципы городской мобильности. Однако не менее важны прозрачность реализации, открытая конкуренция и долгосрочная последовательность транспортной политики. В противном случае даже самые необходимые и перспективные проекты рискуют вновь превратиться в символ упущенных возможностей и недоверия со стороны горожан. Читайте также: Как реконструкция Верненской обсерватории затянулась на 10 лет Как в Алматы девять лет пытались из мавзолея Райымбек-батыра сделать музей Найти туалет в Алматы. Сколько стоят общественные уборные и что с ними не так
Читайте этот материал на русском. On June 30, both chambers of Kazakhstan’s Parliament convened for the final time before a constitutional overhaul abolishes the three-decade-old two-chamber system. When deputies meet again, the Senate and the Majilis will give way to a new, singular body: the Kurultai. Alongside structural changes, the new parliament will be a markedly more conservative one than that which met after the country’s last election. Over the past three years, deputies pushed through numerous controversial bills, including measures to kill unclaimed stray dogs and a bill restricting LGBTQ+ expression in the media and online, framed by its proponents as protecting “traditional values.” Those elected insist that their primary focus was on social issues. Reductions in regional inequality, increases in social housing and extending palliative care to children have all been cited as evidence of this agenda. But experts who spoke to Vlast take a different view, arguing that lawmakers have steadily followed the president’s ideological line as it moves in a conservative direction. Neither do they expect that to change once the Kurultai is in place. Parliament, they say, will remain bound by what the president permits, with its primary function being the consolidation of the regime’s stability rather than the exercise of independent legislative will. The Latest Political scientist Madi Omarov describes the latest cohort – the eighth assembly – which first sat on 29 March 2023, as substantially different from its predecessors. For the first time, six parties were represented in parliament, including the ruling Amanat party’s primary opposition the Nationwide Social Democratic Party (OSDP), alongside a cohort of independent deputies. On paper, it was the most pluralist delegation Kazakhstan had seen. “But if we’re talking about substantive changes in terms of the quality of work,” Omarov told Vlast, “everything remains the same as it was in previous assemblies.” Political scientist Dimash Alzhanov goes further. In Kazakhstan, parliament is not the sole legislative body and has no meaningful capacity to check the powers of the president or the government. “Deputies cannot come up with any independent initiative or act on behalf of a party, since parties are not independent subjects of the political process,” Alzhanov said. The deputies themselves tell a different story. Pavel Kazantsev, a former member of the Amanat party, calls this parliament “extremely unusual,” crediting the introduction of single-mandate seats – which accounted for 30% of the lower chamber – with a higher output of legislation. Photo: Amanat Party. Kazantsev estimates that around one-third of bills considered were initiated by deputies rather than the executive, including legislation on the digital agenda and artificial intelligence, and credits the parliament in forcing the ruling party to “step up its efforts in terms of information and substance.” MP Irina Smirnova of the People’s Party of Kazakhstan highlighted the housing code, the extension of palliative care to children and the push to increase the minimum wage as her party’s key achievements. For Ak Zhol’s Daniya Yespayeva, the priority was business protection, with campaigns to reduce retail tax and a crackdown on financial crime and corruption. Photo: People’s Party of Kazakhstan. Independent MP Yermurat Bapi singled out the presence of a genuine opposition representative in parliament for the first time in many years as the assembly’s defining achievement, while acknowledging significant failures, including what he describes as the deputies’ inability to “properly protect freedom of speech.” Bapi, however, also said that the society and the media are also to blame for this, because they are not prepared to operate “within the framework of law and order.” The OSDP’s Askhat Rakhimzhanov assessed his party’s debut parliamentary experience as broadly positive, if limited in outcome: “It’s not a positive development that not a single bill we initiated received a positive government approval.” (Limited) Right to DisagreeAccording to Alzhanov, the diversity of voices in this parliament was orchestrated intentionally after Qandy Qantar, the violent repression of urban protests in January 2022 that resulted in at least 238 people killed. “The authorities co-opted vocal independents like Bakytzhan Bazarbek and Yermurat Bapi, giving them a certain amount of space to criticise the government,” Alzhanov said. “They discussed significant domestic policy issues, but focused criticism on government departments or regional heads, rather than the president and his entourage.” Omarov makes a similar observation: the presidential administration does not have the power to control MPs’ rhetoric, but it has established unspoken boundaries for what can and cannot be said. “We have never seen any radical criticism of the course this parliament has taken in bringing new bills. We haven’t seen any personal criticism of the president from any of the deputies,” he argued. That restriction is evident in the answers deputies give when pressed. Asked why the OSDP, which has previously been critical on issues surrounding poverty and the ruling party’s budget, supported parliamentary reform and the new constitution, Rakhimzhanov insisted that a unicameral parliament has long been a party goal. Photo: OSDP. Questioned why he initially opposed the removal of the mixed electoral system before hastily dropping his objection, Bapi says he changed his mind after consulting with “political decision-makers.” According to him, he was convinced that the single-member district system could “pose risks of separatism and clan-based lobbying.” During this parliament, the People’s Party, which positions itself as a left-wing social democratic party, initiated bills on foreign agents and banning LGBTQ+ content in media. Smirnova insists this is in line with her party's political agenda: the foreign agents law, she says, is simply about granting transparency, while the LGBTQ+ ban is merely a limit to what she calls intrusive public campaigning. “Live as you want, for God’s sake. But there’s no need to promote it,” she said. When asked why Ak Zhol frequently points out the misuse of budget and National Fund resources in the regions – which perpetuates inequality among them – yet, along with other parties, regularly approves a budget that contains such internal imbalances, Daniya Yespayeva said that time is a more pressing issue. “If funds are constantly being reallocated, deadlines are being pushed back, and project parameters are changing throughout the year, this points to weaknesses in both budget planning and execution,” she said. In describing the dissolution of Amanat into the newly-created Adilet party in June, Kazantsev said this follows the logic of the new Constitution and the need for “new blood.” Photo: Ak Zhol. Will the Kurultai Be Different?The eighth assembly's overall direction is unambiguous. It pursued a more conservative and reactionary course than most previous parliaments: the time zone unification, the “LGBTQ+ propaganda” ban, the foreign agents legislation, and the constitutional enshrinement of “traditional” family relations were among its most controversial legacies. Omarov attributed this to a deliberate political strategy. “The authorities invent the figure of an internal enemy to place blame on and seek to strengthen control over civil society. Conservatism fits well with undemocratic practices. Authoritarian regimes can justify almost any action by appealing to traditional values, public morality, and order,” Omarov told Vlast. The Kurultai is unlikely to break from that pattern. Omarov said he expects the new pro-presidential party, Adilet, to maintain this course while taking care not to overstep, mindful of examples of right-wing regimes elsewhere. Alzhanov argued further that the new parliament will become less significant as its functions are delegated to the president’s newly formed People’s Council. He expects deputies to be more limited in what they can say, pointing to increasing scrutiny of MPs’ social media activity as an indicator of what’s to come. “Given the transition of power with the upcoming presidential election in 2029, it appears that parliament will be a symbol of stability rather than a body that could potentially disrupt the core strength of the president and his team,” Alzhanov said. Many deputies disagree: for instance, Bapi sees practical advantages in the removal of the Senate. “A unicameral parliament will be more dynamic,” he said, adding that the times call for “quick, expeditious passage of laws.” Smirnova, too, argued that the new chamber should carry greater influence and push more initiatives through government. Kazantsev declined to make specific predictions, but suggested that the Kurultai’s character will depend heavily on its leadership and organisation. He added that “cumulative fatigue” within the Amanat party could have hindered the president’s agenda over the next few years, which prompted the party's merger with Adilet. “As the Chinese say: ‘May God grant you life in crisis.’ Because if you can strengthen your base through it, then you’re a real winner. And that’s what we aim to do,” he said. An edited version of this article was translated by Maria Hille. Sign up for our English-language newsletter.
Скоро казахстанцы смогут передавать все свои накопления частным управляющим. При выборе нужно оценивать не только доходность, но еще инвестиционную стратегию и другие показатели. Об этом – на NUR.KZ. С 7 сентября у казахстанцев появится возможность передавать все свои пенсионные накопления частным управляющим инвестиционным портфелем. По умолчанию эти деньги находятся под управлением Национального банка РК. При этом, как напомнил портал FinGramota, деньги остаются в Едином накопительном пенсионном фонде (ЕНПФ). Они по-прежнему будут лежать на индивидуальном пенсионном счете вкладчика, просто управлять ими будет не Нацбанк, а частная компания. Кстати, на данный момент в стране действует шесть частных управляющих инвестиционным портфелем (УИП). Граждане могут разделить свои деньги между всеми, а могут выбрать только некоторых или вообще одного. Почему не стоит выбирать только по уровню дохода Некоторые УИП сейчас показывают очень высокую доходность, что, безусловно, важно, ведь это может говорить об эффективной работе управляющего. Однако ориентироваться только на этот показатель – неправильно. Дело в том, что кратковременная доходность не является доказательством успешности. Компания могла заработать больше остальных за последние полгода благодаря удачным вложениям в акции. Но это не означает, что через несколько лет она также останется лидером. На финансовых рынках периоды роста и снижения разных активов постоянно сменяют друг друга. Поэтому сравнивать управляющие компании лучше по результатам за несколько лет, а не за несколько месяцев. На что смотреть при выборе УИП При выборе управляющей компании стоит оценивать сразу несколько факторов: инвестиционную стратегию;состав инвестиционного портфеля;уровень риска;результаты за длительный период;опыт работы компании;прозрачность и регулярность отчетности. Важно понимать, во что именно инвестируются пенсионные накопления. Одни формируют более консервативные портфели с преобладанием облигаций, другие увеличивают долю акций или иностранных активов, которые могут дать как высокую прибыль, так и увести в "минус". Почему не стоит переживать за кратковременные потери Инвестиции всегда связаны с риском. Стоимость акций может расти и снижаться. Доходность облигаций также зависит от ситуации в экономике и уровня базовой ставки. Кроме того, многие управляющие компании, как и Национальный Банк, инвестируют часть средств в иностранной валюте. Поэтому на стоимость пенсионных активов влияет и курс тенге. Когда тенге укрепляется, активы, например, в долларах, дешевеют. При ослаблении национальной валюты происходит обратная ситуация. Именно поэтому кратковременный убыток еще не означает, что инвестиционная стратегия оказалась неудачной. Если до выхода на пенсию остается несколько десятилетий, у портфеля обычно есть достаточно времени, чтобы восстановиться после временного снижения. А вот тем, кому до пенсии осталось немного времени, как правило, имеет смысл уделять больше внимания сохранности накоплений, чем попыткам получить максимально высокую доходность. В случае сильной просадки времени на восстановление стоимости активов может уже не хватить. Чтобы вкладчики могли выбрать подходящий уровень риска, с сентября будут доступны три инвестиционные стратегии: консервативный портфель – призван защитить накопления от инфляции;умеренный портфель – держит баланс между сохранением и получением дополнительной прибыли;рискованный портфель – состоит из рисковых активов с потенциально большой доходностью, но и высокой вероятностью падений. Что делать, если УИП не впечатлил Бывает так, что управление активами не принесло ожидаемых результатов. В этом случае казахстанцы могут сменить управляющего или вернуть накопления обратно в Нацбанк. По закону казахстанцы могут сменить управляющего один раз в год. Поэтому выбор УИП не является окончательным. Об этом мы подробно рассказали здесь. Зачем дали такие возможности казахстанцам Передача пенсионных накоплений в управление УИП – это возможность самостоятельно выбрать инвестиционный подход, а не способ быстрее получить деньги. Пенсионные накопления – это финансовая основа жизни после завершения трудовой деятельности. Выбор управляющего может повлиять на общую сумму, которую потом ЕНПФ будет выплачивать.
