Где в Казахстане чаще всего происходят смертельные ДТП: статистика
Зима в Казахстане традиционно превращает дороги в настоящее испытание для водителей: гололёд, снегопады и густой туман резко снижают видимость и делают каждую поездку рискованной. Корреспондент Tengri Auto выяснил, сколько ДТП случилось на дорогах страны за минувший зимний сезон, а также узнал мнение эксперта по этому поводу. Сколько ДТП произошло за зиму Мы запросили данные за период с декабря 2025 года по февраль 2026 года в Комитете по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры. Регионы Всего ДТП Количество раненых Количество погибших Республика Казахстан 7742 10525 429 Астана 509 653 5 Алматы 1588 1790 14 Шымкент 436 480 10 Область Абай 270 391 24 Акмолинская область 215 334 10 Актюбинская область 407 601 35 Алматинская область 745 1176 63 Атырауская область 401 572 26 ЗКО 237 377 17 Жамбылская область 437 632 35 Область Жетысу 192 335 26 Карагандинская область 424 540 25 Костанайская область 284 390 14 Кызылординская область 254 326 19 Мангистауская область 400 561 23 Туркестанская область 289 378 42 Павлодарская область 245 365 17 СКО 109 154 10 Область Улытау 56 89 7 ВКО 244 381 7 Согласно данным таблицы, по стране за зимний период произошло 7 742 ДТП, в которых погибли 429 человек. Больше всего аварий зарегистрировано в Алматы — 1 588 ДТП. Это объяснимо: в мегаполисе сосредоточен самый крупный автопарк страны. По последним данным, в городе зарегистрирован 623 091 легковой автомобиль. Кроме того, ежедневно в Алматы въезжают сотни тысяч машин из пригородов и областей. Меньше всего ДТП зафиксировано в области Улытау — всего 56 аварий за три месяца. Вероятно, это связано с самым небольшим автопарком в стране — 31 399 легковых автомобилей. Смертельные ДТП По абсолютному числу аварий со смертельным исходом на первом месте Алматинская область. Здесь в 745 ДТП погибли 63 человека, что составляет 8,5 процента от общего количества аварий в регионе. Однако если смотреть на соотношение числа погибших к количеству ДТП, самый высокий показатель зафиксирован в Туркестанская области — 42 погибших при зарегистрированных 289 ДТП, или 14,5 процента. Самый низкий показатель смертности зафиксирован в Астане — 5 погибших при 509 ДТП, что составляет около 1 процента от общего числа аварий. Причины ДТП Мы также решили узнать, какие нарушения чаще всего приводят к ДТП и какие из них унесли больше всего жизней. Нарушение ПДД Всего ДТП Количество раненых Количество погибших не уступил дорогу пешеходам или другим участникам движения 1932 2039 38 нарушил правила маневрирования 1479 1983 31 превышение скорости 924 1491 138 нарушение правил проезда перекрёстков или перехода через дорогу 522 753 6 нарушение водителями ТС правил безопасности дорожного движения 421 555 38 несоблюдение требований дорожных знаков или разметки дороги 388 589 8 Согласно данным, основной причиной ДТП является непредоставление преимущества пешеходам или другим участникам движения — зафиксировано 1 932 аварии. На втором месте — нарушение правил маневрирования (1479 ДТП), а третье место занимает превышение скорости (924 ДТП). При этом самым опасным нарушением оказалось превышение скорости: 924 аварий и 138 смертей. Почему в Алматы происходит больше всего ДТП По мнению эксперта Алексея Алексеева, основная причина высокой аварийности в Алматы и Алматинской области — высокая концентрация автомобилей. Это напрямую влияет на самый высокий показатель аварийности по стране. Также важную роль играет культура вождения. Как отметил Алексеев, водители в Алматы часто превышают скорость, резко перестраиваются и стараются быстрее проехать перекрестки. На это может влиять высокая плотность автомобильного трафика. "Ну из-за того, что у нас пробки, наверное, самые плотные, чем в других городах. Поэтому у нас люди привыкли проскакивать на желтый, проскакивать перекресток и так далее. Самые тяжелые аварии в городах происходят на перекрестках, когда каждый выезжает на свой, как он думает, разрешающий сигнал светофора",— считает эксперт. По его словам, в мегаполисе также часто происходят ДТП с участием пешеходов. Поскольку Алматы — самый большой город страны, пешеходы часто перебегают дорогу в неположенных местах, а водители, в свою очередь, нередко не пропускают их даже на пешеходных переходах. Эксперт отметил, что в северных регионах страны ситуация на дорогах более спокойная. Почему в Астане меньше смертельных ДТП Алексеев считает, что в столице уровень дисциплины водителей выше. "Астана у нас образцовый город. Его тоже обвешали камерами. Его заставили быть дисциплинированным. Я думаю, что в Астане больше спроса с водителей. Больше дисциплины. Потому что там, видимо, патрульная полиция работает более четко. Или, может быть, лучше организовано движение",— отметил Алексеев. Эксперт отметил, что лично обращал внимание на организацию движения в столице. "Я тоже летом был в Астане и несколько раз за прошлый год был там. И удивлялся, что там и пробок особых нет, и как-то все спокойно и продуманно. Нужно брать, может быть, пример с Астаны" Как снизить количество ДТП Одним из возможных решений эксперт считает сужение дорожных полос, чтобы водители не превышали скорость. "У нас ширина полос сохранилась со времен Советского Союза, когда машин было мало и они ездили по широким полосам. Сейчас этот стандарт не изменился" В качестве примера он привел Китай, где уже применяются более узкие полосы движения. "Это заставляет водителя снижать скорость. То есть не гнать. Потому что близость к соседней машине человека напрягает, поэтому он ведет себя осторожнее". По словам Алексеева, для снижения аварийности необходим целый комплекс мер. "Это должно быть комплексное решение по снижению ДТП, по снижению количества погибших и пострадавших". Нужен анализ каждой аварий Эксперт считает, что в Казахстане необходимо создать научно-исследовательский институт, который будет анализировать причины каждой аварии. "По сути, нам нужен научно-исследовательский институт, который бы анализировал каждую аварию. Такой подход должен быть. Нужно изучать сложные перекрестки, почему на них происходят аварий",— отметил он. По его словам, результаты таких исследований должны передаваться акиматам, чтобы те принимали решения о строительстве развязок или изменении организации движения. Проблемы пешеходной инфраструктуры Алексеев напомнил, что раньше в городах активно строили подземные пешеходные переходы. Однако пользоваться ими удобно не всем. "Например, маломобильным людям тяжело. И пожилым, в принципе, тяжело спускаться вниз и подниматься",— рассказал эксперт. По его словам, лифты в надземных переходах часто не работают, поэтому люди вынуждены перебегать дорогу. Камеры не решают проблему полностью Алексеев считает, что сегодня слишком большая ответственность возложена на камеры фиксации нарушений. "Сейчас все свели к камерам. Камеры должны за все отвечать. Но камеры не везде стоят. И, как практика показывает, они не всегда могут снижать количество нарушений и аварий",— отметил он. Ещё одна причина высокой аварийности Эксперт отметил, что на аварийность влияет маятниковая миграция - как, например, в Алматинской области. "Огромная масса людей утром едет в Алматы работать, а вечером возвращается обратно. Люди живут, например, в Конаеве, а работают в Алматы. Каждый день ездят на работу. И таких людей очень много",— поделился он. Это приводит к сильной нагрузке на дороги. Кроме того, водители часто возвращаются домой уставшими. "Люди хотят быстрее доехать до работы, быстрее вернуться домой. Совершают ошибки. Представьте, они вечером едут обратно, например, в тот же Конаев. И попадают в вечные пробки". Эксперт привел примеры перегруженных направлений: "По верхней Каскеленской трассе до Каскелена и по Ташкентской — вечные пробки. Все это людей нервирует, они совершают ошибки". Дорожная инфраструктура Алексеев отметил, что новые жилые комплексы строятся быстрее, чем развивается дорожная инфраструктура. "Строят огромные жилые комплексы на выездах из города. А как люди будут туда добираться — не продумывают",— рассказал он. Он привел пример участка рядом с БАКАД. "Там люди пытаются выехать из поселков и дачных массивов. Пытаются сразу развернуться. Там огромная пробка каждый день. Там нужна развязка". По его словам, подобные проблемы есть и в городе. "Когда мы едем по Ташкентской, после Момышулы тоже начинается пробка. Люди пытаются повернуть на узкую дорогу и доехать до своих домов". Эксперт считает, что дороги строятся слишком медленно. "Рыскулова давно уже должна быть пробита. Абая должна пробиваться дальше. Но все происходит очень медленно". Состояние дорог По словам эксперта, на аварийность влияет и состояние дорожного покрытия. "Весной дороги часто в ямах. Асфальт вскрывается. Человек уворачивается от ямы и может врезаться в другую машину". Однако он подчеркнул, что это не главная причина аварий. "В принципе, это не самое основное. Основное — это ошибки водителей". Причины ДТП на трассах Эксперт отметил, что на трассах часто происходят лобовые столкновения. "На трассах у нас проблема, что люди выезжают на встречную полосу. Не рассчитывают расстояние и скорость",— рассказал эксперт. По его словам, это можно решить строительством дорог с разделителями. В качестве примера он привел трассу Алматы – Астана. "Сейчас она почти вся с разделителем. И она должна стать намного безопаснее, чем была раньше". Скорость и культура вождения Алексеев считает, что превышение скорости остается одной из основных причин аварий. "Человек разгоняется и превышает скорость. Я не понимаю, зачем автомобилям делают мощные моторы, если ограничения везде 130–140". По его словам, высокая скорость в сочетании с неопытностью водителей приводит к авариям. Система штрафных баллов Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что проблему злостных нарушителей на дорогах можно решить за счет введения системы штрафных баллов. По его словам, сейчас некоторые водители фактически "покупают" возможность нарушать правила, просто регулярно оплачивая штрафы. "Есть нормальные водители, их большинство. А есть злостные нарушители, у которых бывает по 10–15 штрафов в месяц. Им просто не составляет труда все это оплачивать. По сути, у них есть индульгенция на нарушения — они могут заплатить и дальше превышать скорость или ездить как хотят", — отметил он. Эксперт считает, что действующая система, при которой можно оплатить штраф со скидкой 50 процентов, не всегда дисциплинирует водителей. По его мнению, эффективнее могла бы работать система штрафных баллов, которая применяется во многих странах Европы, а также в США, Австралии и Канаде. Суть ее в том, что у водителя есть ограниченное количество баллов на год, которые списываются за различные нарушения. Например, за проезд на красный сигнал светофора или серьезное превышение скорости может списываться больше баллов, за менее серьезные нарушения — меньше. Если водитель исчерпает лимит, его могут временно лишить права управления автомобилем. "Условно у человека есть 100 баллов на год. Нарушениями он их тратит. Если исчерпал — лишается прав на месяц. Если снова продолжает нарушать, срок может увеличиваться. Человек месяц походил пешком — подумает, нужно ли ему дальше нарушать", — пояснил Алексеев. По его мнению, такая система помогла бы постепенно дисциплинировать водителей и снизить количество опасных нарушений на дорогах. Эксперт также напомнил, что похожий принцип действовал и раньше: в советское время за нарушения в техталоне ставили отметки и после нескольких таких отметок водителя могли лишить прав. Ранее мы рассказывали, что очевидцы сняли последствия жуткого ДТП на трассе Омск – Майкапшагай. Читайте также: Отмена 50-процентной скидки на штрафы: в МВД озвучили решение. Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
